我会一直关注新能源技术的发展电动汽车吧，但并不急于去购买那些并不是新能源的纯电动或插电混合动力汽车。电动汽车肯定是未来动力发展趋势之一，但现在电池的能量密度所导致的续航里程，充电的便捷程度和时间以及所谓补贴后的电动汽车价格，电池的寿命、冬季衰减幅度和更换的费用还都无法让人满意，几年内选择燃油车依然是首选。
对于现在认为电动汽车好的大致都是家里本身有燃油车不怕去远地方，大部分时间都是在市区活动，自家能够安装充电桩，随时可充，恒定价格，省去公共充电桩高额的服务费和停车费，并且还没有体会到出保之后更换电池的体验感，只是感觉到自己越来越不在意油价的高低了。
我认为真正衡量电动车好坏要等补贴全部结束后，能够发展起来的企业并获得好的口碑。现在至少国产的电动汽车基本都是基于燃油车平台攒出来的，并不是结构最为优化的，只是低成本可以赚取补贴的电池车而已，三元锂电池的热失控是巨大的安全隐患，烧了自己没事儿，带上隔壁车位的豪车就麻烦了。
而且车重和电池的效率平方成反比，现在骑个电动自行车，开个老年代步车，没有各种税费，电池轻成本低性价比还高，但电动汽车既不成熟还拥有了手机一般的更新和贬值速率，所以眼下市区的通行共享单车+地铁就很好了，电动汽车别人说好你就那么一听就行了。
标准答案：没有摘要：汽车高反的原因，电动汽车的优势。「高原反应」是因为缺氧，造成缺氧的原因是因为空气变的“蓬松”。专业一些的解释也许不好理解，那就用面团发酵来做参考吧：面团在没有发酵时是小小的一团，重量会相当大；但在是发酵并做成馒头或面包后，体积是不是会变大很多？那么从成品中揪出一团和发酵前面团相同大小的一部分，其重量是不是轻很多，是什么原因造成重量变化的呢？原因在于分子数量的减少，空气稀薄也是因为“变得蓬松”。
空气是在地心引力的作用下，始终被无形的作用力垂直“下拉”。距离水平线越接近的空气被拉的力量就会越大，反之离水平线越远的空气被拉的力量就会越小。在高海拔地区拉动空气的作用力会变弱，于是空气的体积就会膨胀；但是固定体积中的空气各类分子数量是不变的，分子之间的间隙变大后，固定体积内的空气量就会减少——其中涵盖氧分子，这就是高反的原因。
燃油动力_高反燃油动力汽车装备的发动机为「往复循环式·内燃式热机」，其产生动力的基础是依靠燃烧，燃烧的基础是什么呢？燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，氧气是催化反应的气体，缺氧会导致反应效率与程度的变弱。说白了就是氧浓度越高，等量燃油在固定时间内反应出的热能越大（动力越强），反之浓度越低动力就会越差（扭矩低）。所以燃油动力汽车必然会“高反”，海拔越高动力越差，而且没有理想的解决方式！
电机驱动_不反电动机是依靠电流输入到电磁线圈形成电磁场，以磁场刺激与永磁体磁极互斥，实现推动转子运转并输出动力（转矩）。电流的传输、电磁场的形成、推动力的转化，这三个步骤都不需要空气！也就是说电动机在真空环境中也是可以正常运转的， 所以电动汽车完全不会高反，在高原驾车会感受到与平原地区相同的高性能，而且这种车非常适合爬坡。
知识点：电流的传输速度仅次于光速，是音速的N倍。所以从电流传输到线圈再到形成电磁场驱动转动，这一过程真的是“刹那间”完成。那么在起步加速时只要给最大的油门，此时电动机就能输出最大的扭矩——扭矩越大马力越大，所以电动汽车的起步加速会非常迅猛，这也是高铁动车以及矿山重型车辆都会选择电机驱动的原因，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
保留版权保护权利
