一、关于标准制定的最新进度
2020年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看，征求意见，修订意见，上报标委会，审批，发布将会在2021年3月份之前完成。
二、关于标准的车型技术条件
基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性，基本上确定如下：
1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm，宽≤1500mm，高≤1700mm。
2.整备质量：≤750kg
3. 1分钟最高车速≥40km/h，且≤70km/h
4.动力性：车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。
5.电池相关:采用锂电，电池重量小于整车重量30%
6.碰撞：正面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB11551的要求。
侧面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB20071的要求。
7、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。
其它：制动（带ABS），转向，操稳，可靠性，无线电骚扰，电磁兼容，车身强度，安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。
三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关
现在流传两种说法：一是放在乘用车下面，（轿车、其他乘用车，四轮低速电动汽车）
二是新增单独的一个类别（乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车）
目前来看，第二种说法可信度较高。原因：放在乘用车下面，现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。
四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关
这一块尚处于空白期，这一块有了标准之后，制定可参考纯电动汽车的税费管理，制定流程相对较快。
五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。
这一块由公安部主导，消息相对闭塞，唯一的消息就是，应该会单独制定准驾的驾照（应该价于C2-C3之间）
C2是驾驶自动挡的汽车，C3是驾驶低速载货汽车的车型
考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁，C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。
汉唐电动汽车是名牌吗，雷丁电动汽车为什么不能上牌？
91新能源电动汽车网
上牌需要有公告汉唐电动汽车是名牌吗，打印合格证！才可以！雷丁属于低速电动车范畴，尚没有标准，何来公告！也就不能上牌！
一、关于标准制定的最新进度
2020年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看，征求意见，修订意见，上报标委会，审批，发布将会在2021年3月份之前完成。
二、关于标准的车型技术条件
基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性，基本上确定如下：
1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm，宽≤1500mm，高≤1700mm。
2.整备质量：≤750kg
3. 1分钟最高车速≥40km/h，且≤70km/h
4.动力性：车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。
5.电池相关:采用锂电，电池重量小于整车重量30%
6.碰撞：正面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB11551的要求。
侧面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB20071的要求。
7、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。
其它：制动（带ABS），转向，操稳，可靠性，无线电骚扰，电磁兼容，车身强度，安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。
三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关
现在流传两种说法：一是放在乘用车下面，（轿车、其他乘用车，四轮低速电动汽车）
二是新增单独的一个类别（乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车）
目前来看，第二种说法可信度较高。原因：放在乘用车下面，现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。
四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关
这一块尚处于空白期，这一块有了标准之后，制定可参考纯电动汽车的税费管理，制定流程相对较快。
五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。
这一块由公安部主导，消息相对闭塞，唯一的消息就是，应该会单独制定准驾的驾照（应该价于C2-C3之间）
C2是驾驶自动挡的汽车，C3是驾驶低速载货汽车的车型
考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁，C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。
一、关于标准制定的最新进度
2020年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看，征求意见，修订意见，上报标委会，审批，发布将会在2021年3月份之前完成。
二、关于标准的车型技术条件
基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性，基本上确定如下：
1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm，宽≤1500mm，高≤1700mm。
2.整备质量：≤750kg
3. 1分钟最高车速≥40km/h，且≤70km/h
4.动力性：车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。
5.电池相关:采用锂电，电池重量小于整车重量30%
6.碰撞：正面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB11551的要求。
侧面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB20071的要求。
7、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。
其它：制动（带ABS），转向，操稳，可靠性，无线电骚扰，电磁兼容，车身强度，安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。
三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关
现在流传两种说法：一是放在乘用车下面，（轿车、其他乘用车，四轮低速电动汽车）
二是新增单独的一个类别（乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车）
目前来看，第二种说法可信度较高。原因：放在乘用车下面，现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。
四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关
这一块尚处于空白期，这一块有了标准之后，制定可参考纯电动汽车的税费管理，制定流程相对较快。
五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。
这一块由公安部主导，消息相对闭塞，唯一的消息就是，应该会单独制定准驾的驾照（应该价于C2-C3之间）
C2是驾驶自动挡的汽车，C3是驾驶低速载货汽车的车型
考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁，C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。