【有车以后 光电测试】我相信在很多人印象中，皮卡都是汽油版的，或者是柴油版的。而随着新能源的推进，如今在市场中，我们已经可以看到纯电皮卡。这个物种对于广大消费者来说肯定是陌生的。它在动力、装载能力以及乘坐舒适性上的表现到底如何，我相信大家都很想了解。而最想知道的，恐怕是新车的续航能力到底行不行。今天我们就给大家带来一款全新纯电皮卡的光电测试。看看今天测试的主角雷达RD6(配置|询价)到底能不能跑。
雷达RD6共有3种不同续航车型供大家选择，官方续航里程分别为400km、550km和632km，与之相对应的电池容量则为63kWh、86kWh和100kWh。今天我们要光电的是550km版本的车型。由于测试用的车辆只是一台试装车，因此在配置上以及能耗上可能会与实际销售车型有些许区别，最终光电成绩仅供参考。
光电测试路线
测试地点，我们选择在了车流密度适中的广州环城高速，单圈约60km，均为柏油路面。除了北环限速100km/h外，广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大，且经常出现修路，加上上下班高峰还会出现堵车的情况，因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。
我们将驾驶充满电的雷达RD6在广州环城上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。
测试开始前，我们将这台雷达RD6充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为550km，与官方的综合续航里程一致。
车辆设置
胎压：四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
驾驶模式：我们在测试时采用的是节能模式，此时动能回收较强，动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航
清零：将小计里程、平均电耗等进行清零
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔60公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
光电测试过程
测试开始后，每隔50公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
简单说一下车辆的驾驶感受，哪怕是处于经济模式下，车辆的加速依然是比较给力的。最大功率272匹的电机赋予了车辆不错的动力储备，市区里面超车一点都不费劲。新车采用后五连杆独立悬架，悬架能有效化解马路上的一些小颠簸，在铺装路面开还是比较舒服的。美中不足的是，车辆在遇到一些大颠簸时，尾部会比较跳，可能在后箱装满东西后，情况会有所好转。
测试过程中，当雷达RD6的剩余电量低于20km时，表显剩余续航里程会消失，但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。当SOC低于3%之后，仪表盘右上角会出现一个乌龟样式的提示，说明在电量严重不足时，动力输出会受到一定限制。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到542.2km时，雷达RD6失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
总结
在本次光电测试中，雷达RD6整体续航表现是相当不错的，纯电续航实在，充满电可以连续跑542.2km，与官方续航相差无几。同时，车辆的动力表现以及乘坐舒适性表现也都是值得认可的，家用的话也是一个很不错的选择。随着皮卡政策的进一步解禁，相信像雷达RD6这样宜商宜家的皮卡会被更多消费者所接受。后续我们还会对更多新能源车进行测试，欢迎评论留言，写下你期待测试的车型吧。