1比亚迪新能源客车、知名度的比较
用百度资讯搜索比亚迪，找到相关资讯约1,090,000篇；搜索宇通，找到相关资讯约546,000篇，比亚迪咨询量刚好是宇通的两倍。
再看海外销售额，2018年比亚迪海外销售收入153.27亿元，宇通则是40.55亿元，依然是比亚迪完胜。
第三，看看品牌价值，2018年中国汽车业品牌价值第7名宇通客车，品牌价值为123.18亿元，排名2018年中国品牌价值榜第80名；2018年中国汽车业品牌价值第8名比亚迪，品牌价值为103.55亿元，排名2018年中国品牌价值榜第88名。比亚迪集IT、汽车、新能源汽车为一体，品牌价值依然未能超过宇通，说明比亚迪的市场美誉度还是问题比较大的，这个方面宇通扳回一局。
总体结论：比亚迪知名度高于宇通，美誉度低于宇通。
2、销量
既然是比较销量，就需要考虑口径的一致性，先以整个汽车行业为总口径：
2018年比亚迪汽车总销量500028辆，同比增长23%；2018年宇通汽车总销量60868，同比下滑9.51%，由于进入的细分行业不一样，所以结果差异巨大，比亚迪胜出；
再看客车行业口径（5米以上口径），宇通是大概是比亚迪的4倍多不到5倍的样子：
由于比亚迪只有新能源客车，所以我们进一步聚焦，宇通是比亚迪的2倍左右：
还有一个因素需要考虑，宇通只在郑州有工厂，从来没有做过投资换市场的事情，完全靠市场化竞争；比亚迪有据可查的大概有10家工厂左右，与其实际销售城市高度吻合，存在很大程度的投资换市场问题。
从市场分布看，宇通已实现各省、各类城市的全覆盖，省外市场销量占比在80%以上，印象中深圳一个城市大概占比亚迪总销量的80%左右（深圳提出三年把公交车全部置换为新能源车，而且基本指定采购比亚迪），地方保护的氛围更重。
结论：两家企业的市场竞争基本聚焦于新能源客车领域，宇通是行业第一，销量是比亚迪的两倍；宇通依靠市场竞争，比亚迪依靠地方保护，但论产品，宇通应当是大幅领先。
1、比亚迪新能源全系使用的是自己的电池，在电池技术方面在全国领先这一点毫无质疑。但是毕竟不是做大巴车的，这家电池厂在公交领域除了电池优势真的确实比不上别的传统客车厂。现在比亚迪纯电动大巴外面看着他路过确实觉得既没有噪音有没有尾气非常不错，但车上的话，自己无论是6120LGEV还是EV2还是6121还是6100都专门体验过，在避震等部分方面确实比不上某些大型客车厂（当然如果你非要跟FDG的混动比那还是可以忽略不计的）。
总之他跟e6纯电动出租车一样，从小学到大学看着他跟着自己一起成长，多少是有感情的。即使是烧了两起的五洲龙，自己曾经放学还因为他下个雨就坏掉耽误我时间，但毕竟自己3年每天坐着他上放学，他再震动，再容易坏，毕业后看见以前最亲切去上学曾在上面提着大箱子挤过曾在上面背过单词曾无数次周末放学太累不小心睡着的某路五洲龙，多少会怀念起那段时光。
2、比亚迪K9，纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。首先在外观上的设计方正下、也非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份，可没有燃油汽车的俗气。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，。
现在有好多人都不喜欢电动车，经常会拿电动车通病黑比亚迪，没意思。我对比亚迪K9A车型的评价是不完美但是是一台不错的电动公交车。本人坐标大连，家在北京，在家经常开一台比亚迪e6，算是车主。在大连经常乘坐庄河产K9A，除了起步震动和空调不太给力以外比大部分柴油和天然气公交好太多。加速平顺没有传统车辆的顿挫，噪音比柴油车小，空气悬挂没坐出和其他车的有区别。要知道，比亚迪的K9不仅出口欧美好几十个国家，甚至日本对技术要求很高，都引进了K9，可见K9的技术确实达到了一个让我们仰望的地步！毕竟如果自己有的话，日本等国家是不会引进K9的，你们说，我说的对不？
我对比亚迪K9A车型的评价是不完美但是是一台不错的电动公交车。本人坐标大连，家在北京，在家经常开一台比亚迪e6，算是车主。在大连经常乘坐庄河产K9A，除了起步震动和空调不太给力以外比大部分柴油和天然气公交好太多。加速平顺没有传统车辆的顿挫，噪音比柴油车小，空气悬挂没坐出和其他车的有区别。要知道，比亚迪的K9不仅出口欧美好几十个国家，甚至日本对技术要求很高，都引进了K9，可见K9的技术确实达到了一个让我们仰望的地步
