在2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号）中明确提出：新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。而在后续的完善政策中进一步提出：新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。也就是说，对于消费者而言，在购车时的新能源汽车售价就已经扣除过对应车型的补贴金额，只不过这个金额是由企业先行垫付后统一申报，再给车企给予返还。值得一提的是，2013年至2015年是单车补贴金额最高且监管相对宽松的一段时期，催生了部分震惊全国的骗补行为（如“左手倒右手”）。当监管部门意识到了骗补现象存在后，随即在2016年展开大规模核查，涉及金额近百亿，此后新能源汽车推广补贴政策进入了相当严格的审查时期。在2013年发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）中针对新能源汽车的补贴首次出现退坡，并对纯电动汽车进行了续航里程分段、实施差异化补贴标准。并明确了补贴退坡的标准：2014年和2015年在2013年标准基础上分别下降10%和20%。此后对于新能源汽车的补贴标准逐年退坡，直到2022年底截止。因此，一些车企可能会选择在补贴终止后进行涨价，将此前售价中减去的补贴金额“加回来”。下图为2021年和2022年的新能源汽车乘用车补贴情况，可以看到主要是补贴程度的退坡，而对于续驶里程、能量密度等方面要求保持不变。
2免征购置税关键词：延期；车型目录；新能源汽车；补助对象：消费者时间：2014年-2023年底
在2014年8月发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中首次提出并实施，原计划于2017年到期。为促进新能源汽车发展，此后两度延期，在2022年9月26日财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，其中明确