国产电动汽车续航最长，新能源汽车中续航最长的国产汽车是哪款？

题主国产电动汽车续航最长，你好！根据2018年市场上所有的纯电动车产品来看，新能源汽车中续航里程最长的国产纯电动乘用车应该是比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动车。下面简单介绍一下腾势这款车。

首先，腾势这款车定位为一款B级两厢轿车，车长4672mm，轴距2880mm，和一般的中级轿车尺寸相差不大，这款车采用了70kwh的磷酸铁锂电池，NEDC综合工况下的续航里程达到451公里，而60km/h等速行驶的续航里程可以做到500公里，这是目前国产纯电动乘用车中续航里程最长的车型。

从市场上的纯电动乘用车产品来看，2018年紧凑型纯电动轿车的续航里程基本在350-400公里左右，比如说北汽的EU400、吉利的帝豪EV450、比亚迪的秦EV400、e5、奇瑞的艾瑞泽5e等等大概都在这样的范围内，而B级轿车中就只有两款车型，而且还都与比亚迪有关，一款是比亚迪e6，另一款就是上面说的腾势电动车，e6的续航里程只有400公里，比腾势还要低50公里；不过这两款车都采用的磷酸铁锂电池，相对目前市场上主流的三元锂电池来说，这种电池性能更加稳定，不容易发生安全事故；因此比亚迪把这两款车分别打造为纯电动出租车和高端纯电动轿车。

其次，从产品参数上看，腾势采用70kwh的磷酸铁锂电池，续航450公里，那么百公里电耗水平是15.6kwh，与工信部公布的15.9kwh相差不大，换算成钱的话，百公里只需要15块钱左右，而相同重量的燃油车的话至少在50块钱左右，因此这样来这个车还是比较节能的；充电时间方面，这款车快充需要1小时左右的时间，慢充则需要大约9小时的时间，总的来说这款车的充电时间数据并不靓丽，因为很多车快充只需要30-45分钟就能完成，慢充的话也会控制在6-8小时左右，因此这款车适合那些家里有条件安装充电桩的人，可以随时充电。

最后从价格上来看，这款车补贴后的价格为29.88-32.88万元，也是目前国产纯电动乘用车中除蔚来ES8以外最高的价格了，从市场上的产品来看，这个价格还是有点虚高的，因为主流的紧凑型纯电动轿车补贴后的价格也就15万左右，就算考虑多出的续航里程的成本以及级别和品牌溢价的差异，也不会再增加15万左右，另外从厂家成本来测算也是不太合理的，因此未来若有大量中级纯电动轿车投放的话，腾势的价格势必还要降低。

一般实际使用也就是200-300公里了，买菜车，很多厂家会给你标注上理论值的，当然会比较高，比如Model S标配480公里顶配600公里。特斯拉向来是电动汽车的方向标，今年有团队在一定条件下，让一款特斯拉单次充电续航破1000公里，这些数据虽然离我们实际使用是有很大差距的，但是也让人看到了电动车续航里程突破的希望，请关注：容济点火器

续航里程受电池、电机、保养程度、路况等多方面条件的影响，不能一概而论。意大利特斯拉电动车用户组建的一个团队，进行了“超级里程”试验，他们驾驶一辆特斯拉ModelS100D车型，单次充电之后行驶了1078公里。这创造了新的同款车型续航世界纪录。随着电池技术的进步，电机转换效率的提高，会进一步缩小电动汽车与燃油汽车续航差距，甚至赶超。

以15万为最高标准：续航里程最高与最省心的电动汽车为以下两台15万级的电动汽车续航里程能达到多高标准？NEDC-510公里似乎是最高的水平了，参考传祺埃安S的长续航版本吧：指导价为15.38~20.58万，综合优惠达到1.5万左右。此车的续航里程足够高但并不代表技术落后，其三电系统如下。

电池-CATL宁德时代

电机-日本电产

电控-日本电产

虽然日本电产在行业内就像是个笑话，不过埃安S的双电质量表现还是不错的；在镍钴类三元锂电池还是主流的阶段，CATL的镍钴锰电池水平也足够高，所以埃安S在第二阵营中水平还是不错的。

埃安S的车身尺寸为4768*1880*1530，轴距2750mm，尺寸等级属于短轴中型轿车；悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，车身结构水平中规中矩，不过有些凯迪拉克风格的设计感还算挺有眼缘。驾乘空间比较充足，主动被安全保护配置也算比较全面。这台车是目前15万级NEDC测试续航里程最长的轿车，如果传祺还会阶段性进行“电芯终身质保”活动的话——埃安S还是值得选择的。

知识点：假设埃安S不再有终身质保服务，该车装备的CATL镍钴猛电池有58.8kwh的容量，按照三元锂电的均价更换一组的成本约为8.8万元上下。这台车的常规质保标准为8年或15万公里，作为普通家用代步车很难在时间标准内开足里程，作为商用车辆使用则会轻松的超越里程标准；总之在质保周期内很难达到更换电芯的标准，而超期后就要面对超8万的换电成本，能接受吗？

比亚迪秦ProEV指导价为14.99~20.49万，短续航版本的NEDC数据为401公里，这一版本在优惠后的续航里程还是比埃安S短一些。不过秦ProEV提供了电芯的终身质保，后期不论车龄多久或车辆所有人是谁，主要没有营运记录就可以免去这八万多的费用直接更换电芯。比亚迪新能源汽车的核心竞争力正体现在这一方面，其次则是技术方面的领先。

比亚迪电动与混动汽车的核心总成均为自主研发，从三电到内燃机与变速箱不仅掌握了核心技术，同时也做到了技术领先。比如秦ProEV使用的E平台实现了三电的高度集成，轻量化做到了实际续航更接近测试续航；自主研发的镍钴锰酸锂电池系统能量密度与CATL在同一水平线，120kw的永磁同步电机转化率接近97%，IGBT模块研发并量产到4.0代，这些都是其他车企做不到的。

秦ProEV的核心技术领先优势决定了产品有更高的稳定性，且续航能力的表现也挺不错。车身尺寸为4765*1837*1515，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；车辆的高强度钢占比达到73.5%，其核心结构涵盖热成型钢与马氏体钢，综合水平高于埃安S或几何A等同级竞品。如果能接受其低续航版的401公里的续航，建议首选这台车。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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