新的月初，又到了新势力们交卷的时候。与往月相比，刚刚过去的10月这个圈子的交付量排名发生了不小变动：有人收获意外之喜，也有人显得不甚如意。今天，我们权且简单回顾一下几家主流造车新势力上个月的表现。
稳中求胜组
小鹏&理想：保量保进前三名，美滋滋
虽然早些时候可能已经有所察觉，但小鹏和理想大概自己也没想到，横向对比下自己的交付表现居然如此突出：守住五位数交付量大关的小鹏（本月具体数字是10138台，同比增长233%）直接位居榜首，而在9月基础上小幅增长的理想（本月具体数字7649台，同比增长107.2%）则占据第三的位置。
在小鹏这边，刚刚在9月开始交付的G3i(配置|询价)立下不少的功劳，其10月交付量超过36%，这是自小鹏P7上市以来少有的高比例。宏观上来看，两家新势力的高交付量表现则更应归功于它们对供应链的把控：小鹏采取了柔性交付机制，短缺的芯片/传感器等配置可以在交付之后补充（参考小鹏P5(配置|询价)的对策），而理想则采用了不少安抚买家的措施。就结果而言，它俩的努力收效挺好。
意外收获组
哪吒&威马：多谢同行衬托~
要说意外，哪吒和威马给我们这些数据看客带来的冲击大概更为强烈：长期被“蔚小理”光环笼罩、一贯被视作二线的它们，这次居然冲到了蔚来前面；尤其是哪吒，其8107台的月交付量（同比增长294%）仅次于小鹏位居第二。
从交付比例来看，哪吒U Pro在10月前后订单的火爆是哪吒突然做大的直接原因，其单车月交付量超过5000台。威马这边的情况则有些微妙，看起来更像是一系列前景所刺激的：W6(配置|询价)的第二次OTA升级即将来临，涉及大量驾驶辅助方面的功能更新；另外，全新轿车M7也将在即将到来的广州车展发布，这些因素可能刺激了市场对威马的正向看法。
但不管怎么说，威马和哪吒总算迈出了从第二梯队晋级的实质性一步。
暂时低迷组
蔚来：有点慌，不就调整下产能么……
蔚来10月的表现不怎么理想，本来产能和交付能力都强于小鹏的它，在这段时间内因为生产线升级而耽误了不少订单，最终成绩只有3667台——这相当于其合肥工厂升级后预计月平均产能的六分之一左右。要知道，直到9月，蔚来的交付量还是五位数。
对于被延误的订单，蔚来的态度是尽量先用社区点数做初步补偿，订单交付周期超过2个月的车主将在第3个月开始获得1000分/天的延期交付，直至提车为止。另外，蔚来声称，10月下旬其生产线已经逐步恢复生产，预计年产能24万台的它，找补过去一个月的订单应该压力不大，只是最初“年内交付10万台新车”的愿望怕是难以实现了。
自带节奏组
零跑：我这叫守序中立
零跑给人的感觉一直有点不温不火：看着它3654辆的月交付量，你可能也会觉得这数字似乎打4月以来都维持在这个水平（硬要说的话，环比9月还下滑了一成多），这也间接导致零跑在其车主以外的群体眼中关注度不足。
对于温温吞吞的市场表现，零跑给出的解释是芯片短缺和工业限电给供应链带来不少负面影响，自己受到了波及。根据统计，零跑10月共收到超过1.2万份订单，但交付量只有四分之一左右，这个“自己的节奏”看来还是得尽量加快才好。
产能爬坡组
极氪&岚图：闷头造车，别的与我无关
同样处于刚刚开始提升产能的阶段，极氪和岚图所做的长期打算并不相同。刚刚开启交付1周多、总共交付199辆新车的极氪目标比较单纯，年内能交付七千台新车就是成功；而东风背景、月交付过千的岚图，现在优先考虑的应该是年中曾提出的那句“成为最早实现交付量过万的新势力”——现在前半句既然已经落空，至少先把后半句做好吧……
以这两家车企目前交付量增长的程度来看，年内实现各自的小目标都有一定难度：极氪受供应链负面影响比较大，还要应付近来不少的配置不完全满足市场需求而产生的投诉，扩张速度很难提升；岚图这边则有交付增速不明显的问题。有野心是好事，但有时候耐心也许更重要。
整体来看，10月份电动造车新势力们的成绩存在一定偶然因素，蔚来的一次生产线升级给它自己贴上了“二线”的临时标签，客观成就了哪吒和威马这些真·第二集团的存在感。反过来说，第一集团整体还是那几位，但年内看来都无望突破交付量十万大关的它们，在特定情况下也许能偶尔重排下座次——问题来了，临时改口的话，到底“小蔚理”好听，还是“小理蔚”更顺口？