随着政策的推动，以及车企的努力，新能源的渗透率已经越来越高，我们最直观的感受就是身边买新能源车型的朋友越来越多，反应在市场的宏观数据上便是新能源板块的市场份额逐渐变大，比如在9月份中国乘用车市场新能源汽车板块实现销售325737台，环比增长近36%，同比增长182%。
不过纵观当下国内的新能源车企，相对造车新势力而言，新能源中的“国家队”在这场造车马拉松中似乎暂时落后一程。比如东风汽车集团旗下的高端新能源品牌岚图，近日对外公布了旗下首款车型岚图FREE(配置|询价) 10月的交付量，共1006辆，环比增长近10.8%，自岚图FREE今年8月正式交付以来，该车累计交付了2322辆新车。
看到岚图的销量数据，估计不少网友会觉得纳闷：为什么“国家队”打造的高端新能源品牌，卖不过蔚来、理想、小鹏等等造车新势力？
其实对于一个成立仅3年的品牌来说，岚图的发展速度已经算是比较快的了。现在身处造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏也经历过平均每月交付不到千台的日子，只不过它们现在熬过来了。
当然新能源国家队里确实也有一直不温不火的品牌，比如北汽集团旗下的高端新能源品牌极狐，比起岚图它算是抢占了市场先机，早在2016年开始便着手布局，资料显示，极狐目前已上市阿尔法 T（αT）、阿尔法 S（αS）两款高端纯电动乘用车。根据银保监会上险量数据显示，阿尔法S(配置|询价)从4月上市到9月，其6个月的时间共交付857辆新车，今年前9个月，极狐累计上险数据为2582辆。
为什么与岚图有着相似身世的极狐，却与之有着截然不同的命运呢？
其实就产品来说，有百度、华为背书的极狐还是有一定竞争力的。然而差就差在品牌建设方面。相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，北汽新能源在用户运营上有不少差距，就拿最基本的营销渠道来说，目前极狐的直营店数量较少，销售渠道太薄弱，而且新车发布后后续市场推广也没跟上，品牌最终没能形成自己的独特闪光点，较高的定价没有品牌力的支撑，自然很难让消费者买单。
反观岚图，其首款车型岚图FREE定价也不低，增程版车型起售价为31.36万元，纯电版其售价为33.36万元，却能够在短期内获得不错的交付量，这得益于其品牌运营能力。
首先，在营销渠道方面，岚图更多地借鉴了造车新势力的成功方法，新车上市之后紧锣密鼓在全国中心城市核心商圈建立直营店。报道显示，截至10月23日，岚图在全国20城共开设33家直营店，据悉今年年底，岚图汽车的直营渠道将超过50家。除了直营店，从今年9月开始，岚图还在全国铺设展厅。
其次，在用户运营方面，除了在直营门店的服务外，岚图还在10月份为用户举办了“知音话岚图”首届VOYAH NIGHT岚图用户之夜等活动来增强用户黏性。作为一个初创品牌，“种子用户”的重要性不言而喻，暂且不论岚图的用户运营做得到底怎么样，至少它有这个动作。
据悉，岚图第二款车型将于广州车展正式亮相，该款车型定位高端MPV，会推出纯电动版和增程式混动版，岚图用户拥有优先品鉴资格。岚图计划从2021年起，每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
其实对于“国家队”来说，丰富的造车经验既是宝贵的财富，也可能成为思想的桎梏，新能源汽车行业竞争愈演愈烈，在互联网流量为王的时代，造势是品牌推新不可或缺的环节，如何立好“车设”也是岚图需要去不断考虑的问题。