引言：上汽集团一号工程，股东三方起步就豪掷100亿的大项目，智己汽车的实操运营岂能如此不上心？销量惨淡声量也没起来，刘涛们自当夜以继日艰苦创业，晓秋董事长也万万不能再继续隔岸观火、无尽的沉默下去了。
上汽、阿里、张江高科，一出手就是豪掷100亿……
骨感的现实面前，不得不说，智己汽车成立之初有多么的尊贵高调，当下就有多么的狼狈、令股东三方汗颜蒙羞！
对了，智己头上一度还顶着上汽集团“一号工程”的光环，上汽“网红”总裁王晓秋还亲自出任了智己汽车的董事长和法人，算得上是少有的亲自挂帅督阵项目。
但即便如此，高起点高定位的智己项目，在联席CEO刘涛等人的具体操盘下，实战两年，成绩难言理想——无论是品牌声量，还是市场销量，都还相当低迷！
反倒是过往业界内外鲜为人知的刘涛，依靠各种出奇言论和离奇做法（也可以理解为其博眼球式奇葩营销思路），成功将自己打造成了一个极具争议性的车圈“网红”CEO。
没记错的话，抛开之前微博怒怼特斯拉等友商的言论，前不久其高架上“暴力”违规驾驶智己L7(配置|询价)的宣传视频，再次将其推上了车圈头条和热搜。
无须讳言，放到今天这个节点上来看，智己刘涛的相关搜索热度，已然足以将上汽集团陈虹、王晓秋等昔日“网红”boss们，甩出N条街。长江后浪推前浪，一浪更比一浪高，大抵不过如此。
一个引人深思的细节之处在于，不知大伙儿注意到没：
不知具体从什么时候开始，过往习惯了抛头露面、频频给上汽集团自主乘用车板块站台助威的晓秋总，过去这两年，少有出现在智己汽车这个“含着金汤匙”出生的上汽一号工程活动现场。
更是基本没有公开登上智己汽车的舞台中央，给智己L7、LS7等车型打CALL。
不科学！完全一改晓秋总昔日的画风……
别忘了，王晓秋不仅是上汽集团的二号人物兼总裁，还是智己汽车的董事长和公司法人代表，于公于私，于情于理，他给智己项目疯狂打CALL站台，是合情合理的。
但是晓秋总并没有，无论是一开始智己刚退出风光无量的时候，还是当下销量低迷较为狼狈的时候。这不由地难免叫人产生无限遐想……
为什么，究竟是为什么？爹多了娘多了的孩子没人疼？！
事实上，在智己汽车100亿元的注册资金和股权结构中，上汽集团出资了54亿元，持股54%，张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持股18%，员工与用户则持有另外10%的股份。
所以纵使同时有阿里和张江高科加持，智己汽车毫无疑问同属上汽集团的“亲儿子”，甚至从品牌定位和门面上的象征意义来看，智己之于上汽集团的重要性丝毫不亚于飞凡。
陈虹董事长不再站台，晓秋总也再不站台，难不成被寄予了厚望的智己汽车，就真的扔给了刘涛们自娱自乐、自由发挥？！
起步就豪掷100个亿的创业项目，搞成了功劳算谁的，搞砸了谁又来为之担责和背锅？
我想，纵使联席CEO刘涛在上汽集团体系内的后台再强、背景再硬，恐怕也是担不起这个责，更背不动这么大一口锅的吧。
既然如此，晓秋总们还闪躲什么呢，避讳什么呢？都这个节点上了，还要一直“躲”在幕后到何时？
乐逗观察：
扪心自问，智己汽车创业两年，反响平平、业绩平平，股东们还有多少资金和耐心可供刘涛们挥霍？
与此同时，高端智能电动车市场还有多少机会和时间窗口期，可供刘涛们“东一榔头西一棒”博眼球式营销？
创业尚未成功，刘涛们自当夜以继日，晓秋董事长也万万不能再继续隔岸观火、无尽的沉默下去了。