即将上市新能源汽车，大尺寸SUV凯雷德电动版即将上市，市场反响如何？

全尺寸非承载式车身的SUV使用EV现阶段并不理想，但上市时间遥遥无期的凯雷德也许能赶上好时候即将上市新能源汽车。凯迪拉克凯雷德新款上市时间预计为2021年，纯电版时间尚未确定；今年是2019年，您管2年甚至3年的时间叫做即将？这个问题暂且不讨论了，重点看一看新凯雷德是四个版本。

1：燃油版搭载6.2L-V8发动机，这一版本适合对性能追求不极端的消费者选择，当做大尺寸代步车使用。（北美标准）

2：燃油版搭载4.2T-V8双涡轮发动机，这一版本的性能毫无疑问会超越6.2L的现款，别看排量小的多但是性能必然会大幅领先，Turbo凯雷德会是台非常暴躁的全尺寸SUV。

3：插电式混动版本，发动机以及电驱系统的架构尚无准确信息，不过PEHV除了日系车以外基本没有性能会比燃油车差的量产车，以美系车高性能的普遍特点而言，PHEV凯雷德很有能比4.2版更强。

以上三个版本的凯雷德会是北美市场的主流，EV版预计会是冷冷门车，尤其是在有PHEV的前提下。这台车的预计续航里程为400英里，折合公里为644；这一水平理论上是不算差的，但以公布使用预计仅超过100kwh的电池组容量作为判断标准，644公里肯定是测试续航里程。因为这种全尺寸非承载式汽车的整备质量绝对不会低，用油是“油老虎”、用电则是“电老虎”，暴力加速百公里电耗没有四五十度估计是不可能的，佛系驾驶怕也得有30kwh左右，所以凯雷德EV版的续航很有可能会令人失望。

而且美系新能源汽车最大的问题是找不到理想的电池供应商，否则特斯拉也会找到高能量密度但稳定性极差的松下镍钴铝电池。通用集团也有很大可能在动力电池方面遇到障碍，如果用同样的高镍锂电则稳定性偏差，而使用低能量密度足够安全的动力电池，想要实现644公里的续航怕是需要接近200kwh的电池组，成本会高的离谱。所以凯雷德并不是一台适合EV纯电的SUV，除非美国的道路实现无线充电，然而这种可能性微乎其微。这台车理想的选项应为4.2T燃油版，如果PEHV版性能不差的话也就选择插电混动吧。

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