型格(配置|询价)，本就是一个专属名词，指外型独特、个性，又有品位、格调的人或物，这绝对是当下Z世代所追求的典型属性。这个词如今被广汽本田用在了车型上，以型格之名树立其独特的产品价值。
型格这款车本就以性能、安全的年轻、运动属性为特点，在第五代车型上（也就是广汽本田的型格）搭载了本田最先进的技术，拥有着当下最前沿的时代印记。但只有纯燃油车还是不够的，在节能、碳中和的大背景下，混动成为这款性能车下一个要征服的领域。
在前四代车型中，型格（海外又名Integra）并没有混动车型，而第五代车型的型格在第四代i-MMD 2.0L双电机混动系统及Honda Architecture新架构的高度融合下，以型格e:HEV之名，成为Z世代的又一新选择。
可以看到这其中有两个重点技术，一个是Honda Architecture新架构，另一个是第四代i-MMD 2.0L双电机混动系统。前者是为适应性能而将车身刚性提升至一个全新级别。据了解，型格e:HEV基于Honda Architecture新架构高刚性平台打造，高强度车身的热成型钢使用比例高达10.6%，融合轻量化材料与车身强化骨骼，为性能奠定硬核载体。
有了高刚性身躯，才能承载第四代i-MMD混动系统的强劲电驱性能。高功率电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。动力性能媲美3.0L V6发动机，可瞬间爆发，提供强劲加速。电控系统进一步优化，其平顺、线性的动力输出使该车如纯电驱动般的爽快。
同时，得益于Honda Architecture新架构为汽油版打造的黄金比例与低重心车身，型格e:HEV更拥有“更稳，贴地驰骋”的特点。型格e:HEV 1415mm超低车身高度可以媲美跑车，第四代i-MMD混动将IPU智能动力单元布置在后排座椅下方，将原有的低重心进一步降低10mm，同时前后轴配重也更均衡，进一步提升操控稳定性。
底盘采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂，并配备高刚性铝合金副车架，越级底盘规格基础上，进行针对混动特性的底盘调校，实现领先同级的贴地驰骋，升华了行驶的稳定性和品质感，媲美B级车的操控感打破等级边界。
而后者的第四代i-MMD 2.0L双电机混动系统是首次下放到A+级市场，这套混动系统最大的特点就是在节能的基础上，性能更加带劲。全新的2.0L阿特金森自吸发动机搭载了大量先进科技，如缸内直喷技术、350Bar高压多段喷射、空燃比提升30%，让每一滴汽油与空气充分燃烧，热效率达到了世界顶尖的41%。
同时，第四代i-MMD混合动力系统的动力响应进一步提升，扭矩输出媲美3.0L V6发动机，深踩一脚油门，推背感说来就来，瞬时爆发力秒杀同级车型，每一个渴望速度与激情的年轻人都会爱上这一触即发的快感。
此外，第四代i-MMD混动系统让车辆跑得更远了，新系统升级了智能动力控制单元PCU、智能动力单元IPU，对电池组进行了优化扩容，体积更小的同时电池能量密度更高，整体能量功率提升，带来最直观的变化就是行驶距离更长、油耗更低，也就是花更少的油钱跑更远的路，百公里4.39L的超低油耗和一箱油1000公里的超长续航。
型格e:HEV在实际驾驶时以电驱起步、双机联动强力加速、高速发动机直接驱动，做到“能动能静”。而在Honda Architecture新架构车体和第四代i-MMD的全新融合下，更将型格e:HEV的NVH 表现拔升一个层次。高刚性平台为车身静音性能提供了重要前提，新车还加入了大量隔音降噪材料，从源头和路径阻隔噪音。
型格e:HEV还全系标配备受好评的Honda SENSING安全超感系统，集合多项辅助驾驶配置，比如ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统配合使用，可最大限度减轻驾驶员行车负荷，带来更舒适、平稳的驾驶辅助体验。Honda CONNECT3.0智导互联系统融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能，智能生活与电驱出行更般配。
相对于纯燃油版本，型格e:HEV在外观与内饰上变化并不大。如外观上只增加了混动独特的标识，并采用银色导流口、外后视镜罩设计，打造了更具未来感的视觉享受。而内饰上在挡位处则换成了本田混动专属的SBW按键式换挡，12扬声器BOSE豪华音响系统、前排座椅加热、卡片式钥匙等配置，展现科技豪华品质。。
岳想说：
“e:HEV”家族是本田征战当下节能汽车市场的重要板块，而在此之前，广汽本田只是在一般家用车辆上搭载混动系统，更不用说全新一代i-MMD混动系统了。而此次在一款全新打造的性能车上，又搭载了全新一代i-MMD混动系统，足以证明广汽本田要将混动延伸至更细分，更具个性定位的市场，达到无差别覆盖。这是广汽本田要争取更多新兴年轻人市场“野心”所致，因为性能与操控是他们最执着的基因。
