凯迪拉克新能源汽车，为什么贵为总统座驾的凯迪拉克，在国人眼里还不如BBA呢？

先入为主是豪华品牌区分1/2线的核心因素-凯迪拉克水平实际不弱在豪华品牌汽车阵营中，品牌影响力最大的无疑是德系汽车；也就是耳熟能详的奔驰凯迪拉克新能源汽车、宝马、奥迪，实际奥迪要排名第一。剩下的是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等所谓的二线品牌，再次之是适雷克萨斯与讴歌之流，这样分级的参考究竟是什么呢？

有些观点认为是技术和品质，如果按照这两个标准分级的话，实际上德系汽车是排不上号的；欧美两大车系实际上有设计文化上很深的渊源，真正达到“尊贵”标准的汽车品牌实际都源自英国，比如劳斯莱斯和宾利等。在王室与贵族文化中，形象与评价都最差的正是德国；其次二战之后的欧洲汽车工业基础基本被打垮，德国更是如此，之后的行业技术标杆其实是美国车企，但是德系汽车的大众汽车遇到了一个契机。

德系汽车品牌在20世纪下半叶经历了三个阶段，第三阶段最为重要。

二战之后的德国（战败国）的工业基础被美国摧毁殆尽，汽车行业的研发工程师有很多都到了美国；之后的德系汽车只能缓慢的恢复元气，但是欧洲又先后经历石油和经济危机，在这个过程中知名汽车品牌宝沃破产，宝马59年几近破产，奥迪因无法制造出四冲程发动机差点消失，最终靠戴姆勒的四冲程机会得以喘息。这个阶段的德国汽车工业已经风雨飘摇，最终不得不组成“新汽车联盟”，以大众汽车为首；然而欧洲车市始终难以恢复，此时的德系汽车只能将希望寄于海外车市。

但是同期的美系汽车在技术层面远远领先于德国，日韩两大车市依靠通用、福特、克莱斯勒等企业的技术支持也有明显的成长；重点是日本和韩国对其民族汽车工业的支持是令人羡慕的，外国品牌的车辆只有极少数高端车型才能打入，且市占率还是非常之低，不过同期的国内车市需要借鉴欧洲车系打造供应商生态链的技术，这就等于给德系汽车一个机遇。

资料中（印象里）应当是84年开始引入大众汽车，同期的其他欧美与日韩车企对中国汽车市场的未来并不看好，所以提供的合资条件都比较苛刻；最终只有大众汽车以合理的标准进驻，不能否认大众汽车的战略眼光非常独到，看中的其实是这块市场的未来发展潜力。

为了借鉴供应链生态的建设经验，中企则需要给大众汽车开拓市场；只是同期的个人用户市场还没有全面激活，于是就要从B端市场作为切入点。这就决定了德系汽车的未来热度必然极高，因为公务用车的选项必然会是未来个人用户市场热门的选项；这就是品牌的“头部效应”，在各个车市中都一样，比如各国的礼宾车都是各自自主品牌的高端车型。

综上所述，大众汽车的成功在于「正确的时间进驻」，获得了市场的支持并形成头部效应；随即89年又引入奥迪汽车打造定位更高的公务用车，奔驰、宝马的进驻则是面对同期已经激活单额个人用户市场，至此形成了面对B/C两端的“高级德系车”的品牌印象。在这一阶段中的林肯和凯迪拉克还是不看重这块市场，采用进口的方式销售车辆；品牌形象倒是比同期BBA更高，比如加长林肯、加长悍马在这一阶段中是不输劳斯莱斯的存在，但也过于不接地气了。

长期以往注定会被忽略，因为过于高端的特殊车型只能吸引极少数汽车爱好者的关注，相比较而言的BBA的定位是低一些的；但也已经有一种高级感，所以这些品牌就更容易被接受了。

林肯凯迪拉克的转型没有选对时间！第二次又踩空了。

通用汽车在嗅到国内车市巨大的吸引力后，凯迪拉克也开始了合资生产；但是此时的BBA已经有难以撼动的品牌地位，而凯迪拉克几乎被忘却了。所以只能以价格战来抢占市场份额，可是这一阶段的消费者面对合资品牌已经达到了“只买贵的不买对的”的程度，不能否认“拜·金”在一个阶段内形成了一种非常不好的风气；那么此时哪个品牌打价格战都是自掘坟墓，不论生产的车辆的技术品质如何，只要贵就对了。

所以凯迪拉克的豪华品牌汽车价格越来越低，但销量却始终不见起色；最终只能以打破固有价格结构的夸张程度来打破豪华品牌阵营的基础，至此才有了“豪车不豪”的变化，BBA也已经放低姿态了。

重点：BBA放低姿态的原因不单纯是因为凯迪拉克的“以价换量”，核心因素还有失去了B端市场；也就是自2017年不在存在外国品牌（涵盖合资生产的外国品牌汽车）的“政采车”，这些车的新车不再允许作为公务用车采购，之后能够选择的是符合标准的国产汽车、且以新能源汽车为主。

在一线自主品牌汽车的技术成熟，并在电驱技术领域实现弯道超车成功之后，再没有理由去给哪些欧美车企创造条件；支持民族汽车工业发展是非常重要的，汽车工业时重工业的柱石。至此不论德系、日系还是美系汽车，其豪华品牌的市场空间都在快锁的压缩，品牌光环也陆续暗淡了。取而代之的是以红旗汽车、王朝品牌、WEY等传统车企的高端汽车，以及新造车品牌中的低中高端选项，对于年轻一些的汽车爱好者而言，崇媚外国豪华汽车品牌的概念已经非常模糊了，未来的高端一定是「国潮」，那么凯迪拉克还有机会吗？

结语：凯迪拉克与林肯汽车在初期因为傲慢而没有打好基础，给了德系汽车留下了机会；反之如果首批进驻的是美系或日系汽车，其实热门豪华品牌也会这俩。第二阶段想要发力但中国制造已经不仅限于轻工业领域的高水平，重工业的汽车制造也达到了高水平；一旦自主品牌形成高端国潮的印象，不论凯迪拉克还是BBA都会成为“过去式热门品牌”了。

不过未来的合资热门豪华品牌也许会是凯迪拉克，因为在失去品牌光环之后，消费者看车时则会更关注车辆的真实品质；而德系汽车的品质是有些难以启齿的，所以未来的冷门速度与程度会和日系与韩系汽车相当。参考斯柯达和大众汽车吧，没有品牌光环的斯柯达的销量表现，现在连PSA都不如。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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