43%的中国车主平均3年就换车。这个结论出自J.D.Power发布的2018版中国车主图鉴报告。三年就会换一辆车，国人换车的频率竟有赶超换手机的趋势。5年内换车的更是突破了60%以上。总体上来说，大多数中国车主都在1-5时间里换车。
与之相对应的，美国人民的收入大致在我们的五倍以上，但美国人一般只会在六年左右才换车。而国人如此高频率的换车，其中的原因不外乎是下面几个：
首先是消费升级的需要。随着消费水平的提高和消费群体的年轻化，消费者对汽车的诉求逐渐从“实用性”代步工具向“实用+享受型”的面子工具递进，更注重汽车的新功能和新科技，更多地关注汽车的舒适度、美观度和安全感等更高层次的汽车享受需求。当消费能力允许自己升级汽车消费需求时，换车也就成了理所当然的事情。
其次，中国家庭的结构变化。大部分人都会在单身到结婚的这段时期购买人生或者家庭的第一辆车。而通常在婚后的2-3年，孩子的出世，老人搬过来同住等等因素，会对家庭的用车需求造成改变。原来的车辆可能已经无法胜任，这时候要么是增购一辆新车，要么就是换一辆更符合使用需求的车。
汽车的质量也是一个导致消费者换车的重要因素。目前国内车辆的质保期大多是3年10万公里，一旦过了质保期，往往各种小问题就会接踵而来，让人不胜其烦。就拿笔者自己曾经的一辆美系品牌小钢炮来说，前三年使用情况非常正常，但第四年起，油耗增高、排气管异响、空调热泵损坏、机脚垫老化等等问题就开始出现了，就连4S店的维修人员也承认这个现象。所以，选择这个时间段换车是一个一劳永逸的解决办法。
与汽车质量相对应的还有二手车保值率。一般来说，车辆在第2年至第5年间是最佳的车况期，这时候的保值率总体来说也比较稳定。往往在第6年后，车况就开始进入衰退期，保值率也会明显下降。精明的人往往就会赶在这之前把车卖掉换车。
年检也是一个促使车主换车的原因。我国现在实行的制度是汽车购买后可以享受六年免检，但从第六年开始就需要每年年检一次。有过年检经历的车主就会体验到年检的繁琐，而且耽误时间。当然，你也可以花钱请人代办年检。但如果不想花钱，又嫌麻烦，就只能早点换车了。
而事实上，随着最近两年新能源车的火热增长，以及未来汽车逐渐向数码科技产品转变，车主换车的频率或许只会更高。
过去燃油车的升级换代，往往只是造型设计、动力、配置上的变化，在使用上其实并没有特别巨大的差异。而新能源车还处在一个“不成熟”的上升期，许多新技术仍在不断迭代升级，比如电池技术、车联网、AI、充电效率、自动驾驶辅助等等。这就意味着每一款新车或者换代车型的推出，都可能与老款车型在实用性、便利性以及使用场景上有着大幅度的改进。消费者为了追求最新的科技和服务，寻求更高实用和便利，不自觉中就会加快换车的频率。
特别是在新能源车越来越向科技产品靠拢的背景之下，人们也会逐渐开始用数码科技产品的标准来衡量新能源车。他们看重的可能是一辆新能源车的芯片、算力、新功能等等。就像iPhone一样，每年造型不变，只是CPU和摄像头升级，消费者还是抢着换机升级，新能源车未来可能也会是这种情况。
而新能源车的保值率偏低，更容易迫使车主尽快换车。前不久中国汽车流通协会公布了上半年新能源汽车保值率情况，报告显示，在国产纯电动车当中，一年保值率最高的五菱宏光MINIEV(配置|询价)也仅为79.92%。也就是说一辆五菱宏光MINIEV开一年后卖出，只能打八折。像这样不到4万块的小车，打八折也就是少了几千块。但如果是市面上动辄十多二十万甚至价格更高的纯电动车，贬值的额度就很恐怖了。在这种情况，早点换车当然会让自己的损失少一点。
实话说，正是因为有上面的种种原因，才有了中国车主换车频率比美国还高的现状。我们不可去说中国车主较高的换车频率就是浪费，因为每一个消费者换车的目的肯定是从自身利益出发，在大的中国汽车消费市场的环境下，中国车主的汽车消费出现这样一个特点是符合逻辑的。（文/优视汽车 老炮）
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