【有车以后 有聊】10月18日，富士康母公司鸿海科技正式发布纯电动汽车品牌FOXTRON（鸿华先进），并亮相了旗下MODEL C、MODEL E和MODEL T三款新车，正式加入了跨界造车队伍。看来在电动汽车这块全球瞩目的大蛋糕面前，富士康也不甘心只做一家代工厂了。
不得不说，近两年真是跨界造车的大年。与2014年兴起的造车新势力不同，这次入场造车的公司涉及各个行业，比如消费电子行业的小米、互联网行业的百度、房地产领域的恒大。很明显，它们的目标并不仅仅是造出一台纯电动汽车，更多的是想打造更加智能高效的出行方式、构建自身的智能生态，比如百度未来会将它在人工智能、Apollo自动驾驶等核心技术成果全面赋能汽车公司。
跨界造车绝非易事，在研发、制造方面需要投入巨额资金，在后期生产中对于效率和品控的把握，都是横在跨界者前面的门槛。如今在资本市场中，企业一旦爆出造车消息，大多会迎来股价的上涨，所以在这个背景下，也会出现车企为赢得资本青睐而炒作造车噱头的行为。
今天咱就一起来看看这些跨界造车的企业都进行到哪一步了？谁看着更靠谱。
房产转造车，现在如何了
在近日恒大集团复工复产专题会上，恒大主席许家印提到10年内实现由房地产业向新能源汽车产业转型的战略决策，再次将恒驰汽车拉回到观众视野，在结合此前关于恒驰5明年初下线的消息，诸如“为圈地，并不是真造车”的传闻真的不攻自破了？
自2019年进入新能源市场以来，恒大汽车通过大手笔“买买买、合合合、圈圈圈”的战略，完成了造车资质、整车装备以及新能源技术等汽车上下游产业链布局。2020年8月恒大健康更名为恒大汽车，并一口气推出6款车型，此后恒驰又推出了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型，将整个恒大汽车产品线扩充至9款车型，并在今年上海车展集体亮相。
2021年6月6号，恒驰汽车在上海基地举行了恒驰汽车夏季测试启动仪式，参与夏季测试的车型有恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车。
9月3日，恒驰官方微博宣布，恒驰1、3、5、6、7夏季测试收官。
10月11日恒大汽车在天津生产基地举行战略合作伙伴大会，在大会上宣布目前已经完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试，恒驰首款车型恒驰5将于明年初在天津工厂下线。
恒驰5
从2019年恒大汽车宣布进入新能源汽车市场到如今，已经走过三年时间，明年初它就要兑现承诺了。恒大汽车究竟是真有量产实力，还是打口头支票，马上见分晓。
百度和吉利，进行到哪了
2021年1月11日，百度和吉利控股共同官宣：我们要联合造车了。其中百度宣布，以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组件一家智能汽车公司。
在官宣一个多月之后，有车以后APP在天眼查获得了吉利与百度成立合资公司更加具体的信息。该公司取名集度汽车，其中百度持股55%，吉利持股45%，该公司将独立于吉利及百度集团体系，自主运营。
集度汽车主要业务为新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售、汽车零配件批发及零售、软件开发、数据处理、网络技术服务等。
4月23日，集度汽车公司在百度大厦召开了媒体沟通会，集度汽车CEO夏一平表示：当前集度汽车核心团队已经就位，约有100人，而到明年年底，这个规模扩大到2500-3000人。
随后的几个月里，集度汽车的进展似乎变慢了，有点给人雷声大雨点小的感觉。不过就在刚刚过去的8月份，集度和大陆集团正式签署战略合作协议，在智能电动车、智能网联和自动驾驶等领域展开紧密合作。在签约仪式上，集度汽车CEO夏一平表示：“集度自3月成立已经158天了，目前我们的工程预研将在本月结束，下一阶段将进入量产研发过程。我们希望打造出一款从体验到智能化到自动驾驶都在行业里属于标杆的一款产品。希望跟大陆集团一起合作，让这样一个非常激动人心的产品在市场上创造惊喜。”
一个是深耕自动驾驶和人工智能的互联网龙头企业，另一个也可以说是国内首屈一指的汽车制造商，强者之间的联姻，在看客眼中是一件非常牛的事情。不过对于集度汽车本身来说，在汽车领域它还是没有交上作业的小朋友，至于今后能给消费者带来怎么样的惊喜，还得关注它后续的动作。
小米造车究竟想组什么局
“我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战”小米CEO雷军将造车视为人生的最后一次创业。从3月30日正式宣布造车消息到现在，几个月的时间小米造车动作不断，比如申请了不少汽车相关商标和专利；雷军拜访了比亚迪、长安、广汽以及长城等多家车企，并且现身博世和宁德时代总部。
而近期，小米造车筹备速度也如同坐火箭般的快速推进。7月28日，在某招聘网站，小米汽车自动驾驶部门发布招聘广告；9月1日，小米汽车有限公司正式成立，注册资金100亿，首个工厂落户北京亦庄，更是为它按下了加速键。
在刚刚结束的小米2021年投资者大会上，雷军也表示：小米造车及团队各项的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
小米造车消息看似突如其来，组建速度惊人。但是跨界造车哪有这么容易成功，从团队组建到产品设计研发再到生产制造各个环节都需要大量的时间和金钱。所以，早在小米宣布造车之前，就已经开始关注和投资汽车领域，为后续造车做准备了。例如2013年雷军两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，曾公开表示对特斯拉和电动汽车有极大的兴趣；2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车，后来又两次投资了小鹏汽车；2020年小米又以投资者的身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
2019年11月13日 小鹏汽车官方消息
此前，小米汽车曾公布计划，2024年上半年正式量产首部车型，并预计推出的首款车在第一年就完成10万台的交付量，此后三年每年推出一款新车，三年总销量目标预计为90万辆。不过小米汽车目前还没有拿到造车资质，虽然此前工厂已落户亦庄，但要在两年半时间实现自产，难度较大。
今年9月份财联社报道称：北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
宝沃汽车拥有全套的汽车生产技术和资质，对于目前缺少造车资质的小米来说确实有很大的诱惑力。但是收购资不抵债的宝沃，小米也面临一定的投资风险。
小米宣布造车这半年时间，虽然还没有见到半个轮子，但相关领域人才、产品布局以及投资收购的步子越走越大，基本框架已经形成。在脉脉上的汽车同行交流圈里，众多汽车产业从业者摩拳擦掌准备组着团的加入小米，这在一定程度上也是对小米汽车的肯定。
距离小米汽车为自己制定的2024年计划，说短不短，说长也不长。如何获得生产资质，今后造车路子该怎么走？我们拭目以待。
编辑总结
新能源汽车巨大的市场潜力促使不同领域资本争相流入汽车行业，传统制造业经济与互联网经济的碰撞，注定会带来巨大的市场潜力。
除了上面所说的小米、百度、恒大投身整车制造业之外，一直声称不造车的华为与赛力斯联合打造了赛力斯华为智选SF5，并将车摆到了华为店里。与北汽新能源联手推出极狐阿尔法S华为HI版智能电动汽车，提出智能座舱解决方案；阿里巴巴与上汽集团、张江高科联合打造的智己汽车，首款轿车智己L7天使轮版本现已上市，并将于明年正式交付；360集团也投资了哪吒汽车，正式进军汽车行业......
目前，据不完全统计，国内已经有20多家各行业龙头企业以各种方式进军新能源汽车市场，或许未来还有更多，新能源汽车市场的狂欢才刚刚开始。