纯电动汽车补贴2019，纯电动汽车补贴缩水，和燃油车相比还有优势吗？

纯电动汽车与燃油汽车相比优势和劣势都在于价格纯电动汽车补贴2019，补贴缩水短期内会让优势模糊、但长期发展仍能够让这种车体现出优势，因为补贴缩减或退出是在加速优胜劣汰。2019年新能源汽车领域的关键词为【扶强扶优】，新方案中提及的这一词是给了研发型企业一枚定心丸、给依靠补贴的生存浑浑噩噩的车企最后一击；电动汽车存在的问题只有通过这种方式解决，那么有哪些问题呢？

重中之重第一点：价格虚高，同款车的燃油版和电动版价格悬殊接近一倍，而电动车能带来的改变只是NVH的提升以及恒扭矩发力更强的加速感，这点优势应还不值得如此高的差价；而且电动汽车还要接受续航里程短、补充电能时间较长的问题，虽然有用电成本低的优势但车价上的差值也非常大了。

第二点：潜在用车成本高，普通乘用车使用的锂电池组在充放电过程中容量会逐渐的下滑，在经过1000次左右的重放后容量约减少30%甚至更多；而1000次循环充放对于普通家用代步车而言在质保期内很难达到，即使行驶里程按照一天一百公里计算也要接近10年才能缩减到这一比例，但国标电池组质保只是8年。在过保后不更换电池组续航会持续缩短，如更换电池组其成本会比车辆评估价更高，车主会陷入两难。

买的贵用的贵这是大部分电动汽车的不足之处，这点尤其是大多数“组装厂”级别的电动汽车共同特点，这些量产车在单一领域属于优胜劣汰中的“劣”。而少数能提供电池的超长质保解决第二点问题，且量产车价格并不比其他品牌同级车高的车企，这些企业属于优胜劣汰中的“优”，扶优扶强针对的也是这些品牌。

在补贴缩水后这类有技术储备能控制生产制造成本的车企可以不依靠补贴盈利，但“劣”级对补贴依赖程度很高，没有补贴则无法生存；在这种结果没有疑问的竞争中一旦“劣”级车企陆续消失，新能源汽车的消费群体则会更加集中面向少数留存下的品牌，一旦市场足够大电池价格也会有所下探。

而且在竞争过程中电动汽车的价格结构会被一次次打破，任何车企在失去竞争力后都只能以低价获取消费者认可，电池供应商也会随着车企的生存状态进行调整；只要电池的价格能持续降低，电动汽车的价格也会更加亲民。

所以补贴的缩减或退出短期内对看似是掣肘，但长远的看待行业发展也是必然要走出的一步，在2019到2022年之间基本能够完成行业的洗牌。2022年应该会出现一次电动汽车领域的震动，目前电动以及混动汽车不论技术还是品质均以国产车领先并占据绝大部分市场份额，但是在2022年前后已经公布停油转电发力新能源领域的合资品牌有十余个且有接近百款新车上市，一旦合资车与国产车们开始竞争，品牌力的优势对国产车的压力不言而喻。

只要某一领域不是一家或单一车系独占鳌头，价格垄断则一定会被打破，国产电动或混动汽车价格能够与燃油动力汽车一致必须要有对手了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

谢谢邀请，这个问题我来回答一下。我有幸的参加了2019年的中国汽车论坛，在会上，听到了，万钢主席，以及包括福特通用雪铁龙等各大主机厂的高管对当下的汽车形式，以及未来的汽车发展，发表的个人演讲，我觉得刚好，可以回答您这个问题。

首先，这次会议上，全球的主机厂都在新能源汽车以及混动和燃料汽车三个方向持续发力，目前来看，在纯电动汽车方向，主机厂都已经推出了自主的，相对应的车型。在销量方面，全球2018年的销量200万辆，其中中国销量达到125.6万辆，日本44000辆，韩国1000辆，德国63,000辆，丹麦3200辆，瑞典27,000辆，挪威65,000辆，荷兰26,000辆，英国56,000辆，西班牙17,000辆，加拿大27,000辆，美国30万辆，法国46,000多，意大利9700辆。

第二，我国新能源汽车，历年的销量，从09年的不足5000辆，到18年的125万辆。大约10年的时间销量翻了250倍，同时预计，2019年的十年汽车销量会达到150万辆，2020年能达到200万辆。中国汽车，尤其新能源汽车，能有这么快速的发展是得益于政府的积极作为科技的支撑引领，以及巨大的市场规模，还有创新的商业模式，共同作用下，我国的新能源汽车产业处于由导入期向成长过渡的关键阶段，在全球的产业体系中占据举足轻重的地位，引领和加速的全球汽车电子化的进程。国家为了顺应电动化，智能化，共享化，这种融合，引领产业变革，支撑转型升级，在很多方面，在同步发力，并且建议相关部门及时的启动，制定新的产业发展的规划。

第三方面，全球的汽车产业所有的参与者，对新能源汽车寄予厚望。主要是因为，新能源汽车在节能环保，科技创新，以及多种使用方式，方面的诸多优势。各大主机厂都在不断的研发，持续的输出，更高效率，更绿色，更环保的，新能源汽车车型。

第4方面，我国对新能源汽车的补贴进入了后补贴时代，国家和政府对新能源汽车的补贴，会更侧重于新能源汽车基础设施的投入，也就是大力扶持新能源汽车产业基础设施的建设和后期使用。其实国家这一个政策，就要解决掉，老百姓对新能源汽车的里程焦虑，以及提高新能源汽车在日常使用过程中的便利性。新能源汽车或者其他产业，在良性的发展过程中是需要政府适时的制定相应的规范措施和举措，这样子啊，在多方的努力下，产业的发展才会有一个良性的循环。

以上是我的回答，谢谢。