汽势Auto-First|白屹峰
一看到“第四代i-MMD首款车型”几个字眼便能使人兴趣大增，再加上这款车是型格(配置|询价)，就更是增添了想让人一探究竟的想法。一方面是处于对本田最新混动系统的好奇，另一方面则是想看看完全运动取向的紧凑级车，是如何跟混动打配合的。
首先最让人惊喜的就是其使用了2.0L加电机的动力配置，并没有给A级车“穿小鞋”，这样不仅明确了型格e:HEV在同级别中的位置，也让大家拾起了“本田擅长运动的”回忆。
虽然每一代都会写着2.0L阿特金森自吸发动机，可技术上却不断的做着调整，如缸内直喷技术、350Bar高压多段喷射、空燃比提升30%，让每一滴汽油与空气充分燃烧，不断提升着运转效率。反映在加速成绩上，型格e:HEV的0-100成绩仅为7秒出头，不仅快过了1.5T车型，同样也快过了一众标榜运动的2.0T低功率选手，完全超出了人们对于A级车的预期。
转向手感的调校也很讨巧，阻尼感跟线性程度恰到好处，高速时的稳定性也显得很扎实，唯一美中不足的就是如果用运动的眼光来看，转向总圈数略高了一些。
与普通燃油版相比其底盘调教并没有凸显出更加的运动，反而因为重心的降低以及总车重的增加，在中高速行驶时的稳定感提升明显。由于弹簧的行程不长再加上轮毂的尺寸较大，所以路况变化会比较容易的传递到车内，使得这辆车的路感很清晰，是非常明确的运动型家用车定位。
18英寸的枪灰色铝合金轮毂在 A级车中已经不算太新鲜的配置了，但仅为45的扁平比就让这一整套看起来非常运动了。此车的银耳虽说依旧是塑料材质进行喷涂，但视觉效果还是不错的，与枪灰质感的轮毂相搭配，成为了提升车侧视觉质感的重大功臣。
在激烈的试驾过程中能够感受到型格的车身刚性还是非常不错的，抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比高达10.6%，这对于一款混动车型来说是非常重要的，毕竟其质量比传统燃油板重了100公斤左右，无论是出于架控体验的考虑还是安全层面的考虑，都需要一个牢固的车身。
混动版本在内饰的整体设计上与燃油版没有区别，但由于售价的提升配置的增加肯定是要有的。像是此前燃油版全系不具备的座椅加热功能，已经出现在了混动车型上。对于年轻消费者杀伤力更大的，则是在顶配车型上增加的BOSE音响。
这套拥有12个扬声器的音响历经四年调教，在车内连上蓝牙，简单播放两首音乐便知这肯定不是贴牌的样子货，要知道豪华品牌随便选配个音响就要上万元的成本，如此看来型格的顶配价格还算公道。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统也全新升级，搭载手机远程控制、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等诸多功能。手机远程控制可以将手机导航定位一键发送到车，便捷又智能；利用数字钥匙功能，可以将车辆授权给亲友使用，将数字钥匙放进手机、智能手表里就可以正常使用。
其实关于家用车最优动力选择的问题早就已经得出结论，无论是出于驾驶感受还是经济方面考虑，混动车型无一都是更适合的。但是将这一问题放在标榜运动的车型上，就需要像今天一样拿出来单聊了，起码从原装的角度看e:HEV车型的表现明显要强于1.5T的版本。
不仅绝对动力要更加迅猛，衔接与再加速能力也更加流畅，中低速靠电行驶时的静音性也完胜普通燃油车型。甚至为了扩大混动版在经济性上的优势，型格还为首任混动车主提供了3年6次的免费基础保养。
第四代i-MMD节油功力想必不需要大家操心，如果是温和驾驶轻而易举就能把油耗控制在5L以下。可是当你开上一辆驾驶感受如此出色的紧凑级车右脚又怎会如此安分，但我想即便是相对激烈的驾驶，这辆车的综合油耗顶多也就是在6L左右。
有了型格e:HEV作为榜样，恐怕让那些只想在A级车上放置个小发动机的厂商们压力倍增，毕竟谁都知道如今年轻化是中国市场的特点，要没有点真家伙很难立足于激烈的紧凑级市场。