12月24日，蔚来在合肥的NIO Day上，蔚来发布了EC7(配置|询价)和新款ES8(配置|询价)、500kW充电桩和第三代换电站。
从命名来看，EC7是EC6的后续车型，不过EC7和后者在设计上差别很大，前脸延续的是ET5(配置|询价)/7的设计风格，售价区间从41.8万元至57.8万元，预计在2023年5月开始交付。
ES8是蔚来的首款量产车型，此次NIO Day亮相的ES8堪称大改款。新款ES8同样摒弃了老款的设计风格，转而采用ET5/7系列的设计，整车尺寸进一步增加，蔚来还在新款ES8上抛弃了七座设计。从李斌现场的话来看，蔚来希望这款车型能够覆盖家用SUV和MPV市场。
新款ES8的售价覆盖了45.8万元至63.8万元，预计在2023年6月开始交付。
随着新款ES8的亮相，李斌透露，蔚来内部还组建了一支汽车座椅开发团队，开发高端座椅平台。新款ES8是高端座椅平台的首款应用车型，在乘坐和空间体验上，蔚来新款ES8对标的是诸如丰田阿尔法等高端MPV车型。
这两款新车型的发布，蔚来也对外释放了两个信号。其一是蔚来会继续深耕高端市场，EC7和新款ES8售价均在40万元以上，且新款ES8最高售价突破了60万元。蔚来联合创始人秦力洪透露，蔚来在40万元以上纯电动车的市场占有率达到77.6%，特别是在北京、上海、广州和深圳四个一线城市，蔚来的占有率会更高一些。
其二，蔚来可能会在2023年继续发布至少三款新车型，而新车型更有可能主打的是中端主流市场。秦力洪提到，在这一市场占有率下，蔚来继续扩张带来的价值提升不会太明显，只有向中端市场的插入一个新品牌，才能找到新的增量。
李斌提出的一个目标是，蔚来2023年的销量超过雷克萨斯。
官方数据显示，2022年前11个月，蔚来交付量为10.7万辆，全年有很大希望突破12万辆。对比，乘联会数据显示，今年前11个月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万辆，今年全年预计在18-19万辆之间。在11月，蔚来14153辆的交付辆已经超过了雷克萨斯的12643辆。
按照李斌提出的目标，蔚来和雷克萨斯之间6-7万辆的销量差距，明年很可能是需要依靠第二品牌阿尔卑斯。李斌在接受采访时说：“蔚来针对多品牌和全球市场的布局在组织架构上做好了准备。