2022年，当比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等车企在纯电动汽车市场上厮杀得不可开交时，丰田才正式提交了一份“答卷”。
无论是在传统燃油车市场，还是混动汽车市场上，丰田都是当之无愧的“老大哥”，技术底蕴非常雄厚。然而，在电动化浪潮的涌动下，拥有基础优势的丰田在的电动汽车产品矩阵的构建上却较为缓慢。对此，越来越多的消费者开始质疑丰田的实力。
事实上，丰田汽车在新技术和新产品的推进上有着自己的节奏，在多年前便已经布局纯电动汽车市场，且技术已经趋于完善。
打破常规设计，内饰有“温度”！
作为一汽丰田bZ系列的首款车型，一汽丰田bZ4X(配置|询价)被寄予厚望，因为这款车将扮演“先行者”的角色，为丰田在中国纯电动市场的推进“拓荒”。
在介绍产品之前，我们需要先了解一下“bZ”背后代表的寓意，bZ是英文“Beyond Zero”的缩写，寓意是丰田希望通过这个纯电专属系列实现“超越零排放”的价值。
在这一价值的引导下，bZ系列产品的开发地围绕着：人与人、人与车、人与自然、以及人与社会四大核心价值。仅从产品开发理念来看，一汽丰田bZ系列依旧秉持“以人为本”的造车理念。那么作为一汽丰田bZ系列的首款车型，一汽丰田bZ4X如何体现这些核心价值呢？
从现场工作人员的介绍来看，一汽丰田bZ4X的设计灵感源自于大自然与城市生活灵感。新车采用了“Activity HUD”设计理念。锤头鲨造型的前脸设计，令整车具有极高的辨识度。配合智能LED大灯系统，让纯电动汽车的科技感与SUV产品大气的设计风格融为一体。
新车的侧面采用了流线型车身设计，车身比例协调。在20英寸铝合金轮毂的加持下，新车侧面设计与此前丰田燃油车产品有着明显区别，变得更加精致。相信不少读者已然发现，一汽丰田bZ4X在前后轮拱处采用了大面积黑色饰板，这在一定程度上满足了用户对个性化的追求。
或许是为了与前脸相呼应，新车的车尾设计在采用贯穿式设计的同时，两侧车灯还向下延伸，呈现出半“H”型。尾灯在夜晚点亮之后，不仅辨识度极高，且仪式感十足。另外，新车车尾上方还运用了双扰流板设计，配合底部的扩散器，为新车增添了一丝运动感。
说实话，仅从一汽丰田bZ4X的外观设计来看，丰田确实做出了极大的改变。不少消费者均向缸哥表示，单论设计美感的话，一汽丰田bZ4X的设计在丰田近几年推出的车型中完全可以排在前列。
相比于外观设计，新车的内饰设计并没有很激进。尽管一汽丰田bZ4X的内饰设计较丰田传统燃油车的内饰更加精致，但是在科技感的营造上还是有待进一步提高。
从一汽丰田bZ4X的整体内饰设计来看，我们依旧可以看到丰田旗下燃油车的影子，但是在细节上已经有了进一步优化。比如说，一汽丰田bZ4X的仪表盘采用顶置仪表盘位置设计，换挡采用了旋钮式换挡。另外，顶配版车型还将首次搭载异型方向盘，并运用线控转向系统。
为了让内饰向用户呈现出了更好的视觉效果，一汽丰田bZ4X在提供灰、红、黑三种色调的内饰搭配的同时，整体内饰格调层次分明。
TNGA架构的跨越？
关于TNGA架构，相信大多数读者已经非常熟悉，包括凯美瑞(配置|询价)、汉兰达、雷克萨斯ES(配置|询价)等车型都是基于该架构打造而来。纵观所有基于TNGA架构打造而来的车型，都具备好看、好开、安全的特点。
e-TNGA架构作为TNGA架构的延伸，除了具备低重心、高刚性等优势以外，在动力架构等方面都有了进一步调整。在电驱、动力结构上，e-TNGA架构采用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电驱动桥，实现空间占用率低、能耗消耗低等优势。
另外，e-TNGA还采用了充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成（ESU），在效率与空间上更具有优势。为了能够平衡电池重量与操控之间的关系，e-TNGA架构通过底盘布局，将电池作为车身的一部分，并在骨架等部分采用热冲压材料等，从而提高车辆的高刚性以及实现轻量化。这也意味着，产品的操控性将得以保障。
结合一汽丰田bZ4X来看，新车采用了由宁德时代为丰田量身打造的动力电池，百公里电耗低至11.6kWh，最高续航里程达615km。值得一提的是，缸哥曾了解到，一汽丰田bZ4X所搭载的电池是以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行开发，从材料、控制系统等多个方面抑制电池老化。
电池，被看作是纯电动汽车产品的“心脏”，其重要性几乎与燃油车时代的发动机的持平。从一汽丰田bZ4X的电池参数以及丰田的研发目标来看，丰田对核心技术的要求依旧非常严苛，不仅要求高续航、低能耗、安全性高，而且还对电池的衰退提出了要求。
从消费者的角度出发，电池容量得以保证，意味着产品能够服务更长时间。然而，在缸哥看来，当丰田开始对电池容量提出要求时，已经代表着丰田将会把燃油车时代的“优势”转移到纯电动汽车时代，重塑纯电动车的价格体系，即产品价格及保值率。
在确保“三电”技术处于行业领先水平的同时，一汽丰田bZ4X还为用户带来了更出色的驾驶乐趣。一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率为150kW，峰值扭矩为266N·m，百公里加速为7.5秒；四驱版系统最大功率为160kW，峰值扭矩为337N·m，百公里加速为6.9秒。
重点是，一汽丰田bZ4X采用了与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，配合Grip-Control智能蠕行模式，大大提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性。
除了在电池、电驱、电控等方面具有优势以外，e-TNGA架构还赋予了一汽丰田bZ4X更阔绰的乘坐空间。一汽丰田bZ4X的长宽高为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。需要注意的是，新车的后排空间为1000mm，领先于同级SUV的标准。
与智能的捆绑！
“电动化是上半场，智能化是下半场”，这句话基本上已经成为业内共识。一汽丰田bZ4X除了在中控屏的车机系统上下功夫以外，新车的智能安全也得到了进一步优化。
一汽丰田bZ4X搭载了Toyota Safety sense智行安全系统，具有DRCC动态雷达巡航控制系统、RSA道路标识联动控制等功能。丰富的功能，几乎覆盖了用户所有的用车场景，例如换车道、看路标等等。在一定程度上，帮助用户分担行驶压力。
当然，至于一汽丰田bZ4X的智能化具体表现如何，可以静待缸哥后续实测。
总结
正所谓“好饭不怕晚”，一汽丰田bZ4X虽然姗姗来迟，但是确实给出了诚意。不过，从一汽丰田bZ4X的产品力来看，新车并没有像新势力旗下的产品一样非常激进，更多是偏向于家用出行。说到最后，缸哥想给大家说一个“彩蛋”：一汽丰田bZ4X搭载的高效太阳能充电穹顶，每年向车辆转化的发电量，可供车辆行驶1750km。