对于各大造车新势力来说，2022年绝对应该是一个爆发年。今年1-11月，新能源汽车的累计销量达到了574.2万辆，同比猛增104.6%，翻了一倍还多。
但我们盘点了一下各大新势力的销量和年度定下的销量目标，发现居然没几个车企能完成，有不少甚至连销量目标的一半都没完成。相比市场的爆发，这些新势力还真是敢想，几乎个个的目标都非常夸张。
到底新势力们的销量算高还是低呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）埃安与哪吒，同步打卡不同命？
要说2022年销量目标完成最好的新势力，那无疑是广汽旗下的埃安。哪怕广州几度处于疫情中央，也丝毫没有妨碍它提前“打卡”，这份底蕴还是值得赞叹的。
比较之下，在前11个月完成销量96.19%的哪吒，无疑就“心虚”了不少，这其实与两者的市场策略强相关。
首先从销量来看，两者并不在一个层级。埃安已经远远其他所有的新势力，24万辆的销量让它傲视群雄。
其次从产品布局来看，两者也有很大的差异。埃安的主销车型分别是13.76万起的Aion Y和13.98万起的Aion S，然后是20万级的7座纯电SUV Aion V。而哪吒的主销车型却是8万级的哪吒V，再加上12.38万元起的哪吒U还能贡献一些销量，至于寄予厚望的哪吒S，依然没有开启交付。
再者从技术布局来看，埃安坐拥弹匣电池和ADiGO智驾互联生态系统，可以说新能源的关键技术点都抓到了自己的手里。而哪吒依然是大力出奇迹的打法，依靠高配置去夺取市场。
两者同样在寻求上市，但埃安已经是港股和A股争夺的对象，而哪吒则还是积极打通各方关系，以求顺利“上岸”。这份差距，属实令人唏嘘。
（2）极氪(配置|询价)和蔚来，国产高端的希望？
极氪与蔚来的情况其实差不多，两者都不愁订单，两者都深受疫情、上下游产业链的困扰，导致销量上不能火力全开。
但不同的是，极氪本身的“胃口”小一些，年初只定了7万辆的目标，如今已经达成得差不多了，而蔚来离目标还有较大的差距。
蔚来处于痛苦的转型期，11月份它的第二代技术平台NT2旗下的三款新车型总交付量达到了11,072台，占比为78.1%，但老款的“866”车型依然还坚持着。对于蔚来来说，这个压力其实是相当大，仅仅一万多台的销量却有足足六款车，这让它的精力被大大分散了。直接结果就是，最为重视的ET5产能又迟迟上不来。
但对于志在做百年品牌的蔚来来说，也许这是它必须承受的痛苦，说好了对老用户“不抛弃不放弃”，那就要坚持到底。
极氪的处境要从容不少，它过去两个月都实现了销量破万，极氪001(配置|询价)在上市一年多之后，依然维持着市场一线的竞争力。这款车极其全能，凭借其猎装轿跑的独特定位，既有性能轿车的出色操控，也有媲美SUV的超强实用性，让它可以轻松收割市场。
明年年初，极氪的第二款车极氪009就要开启交付。以这款热门车型的订单储备来看，它会将极氪在新势力中的位置进一步举高。
（3）问界与理想，相爱相杀？
问界和理想算是狭路相逢了，两者都定了20万的目标，前面11个月都完成了11万辆多点。正如它们在市场上的纠缠一样，它们在销量榜单和销量完成率上，又杠上了。
理想和问界的定位高度重合，都是主打高端市场，都是主打增程式电动技术路线。
不同的是理想在豪华营造上应该是略胜一筹，以旗舰理想L9(配置|询价)车型为例，它不仅给前排的两张座椅采用了高品质的Nappa皮革包裹，配上了加热/通风/按摩功能，甚至第三排座椅都有加热功能。除此之外，理想L9还是唯一采用双高通8155芯片的车型，后排屏幕居然用的是单独的智能座舱芯片，这份奢侈确实是同级少有。
而问界则是强在技术层面，有了华为高效増程系统的加持，问界的増程系统比理想更加节油，并且电驱驱动性能也更加强大。除此之外，华为赋能的鸿蒙智能系统，也是问界的优势所在。不仅拥有出色的交互功能，还拥有几乎无限的拓展性，秒杀所有对手。
对于这两家企业来说，估计他们的想法是一致的，那就是没有对方多好，那自己的目标估计已经达成了。
但现实就是这样，你看不惯对方，也很难一下子干掉对方，看明年两者如何变招吧。
（4）零跑和小鹏，变局将至
去年的时候，零跑和小鹏销量都非常不错，直接导致两家都定出了非常高的目标，临近年关，这两家车企都沉默了。
小鹏处于产品青黄不接的尴尬期，G3和P7临近换代吗，刚好对手也特别强大，导致市场不断被蚕食。新上市的G9口碑不错，但定位相对小众，而且产能爬坡还要一段时间。在这种情况下，小鹏也只能苦撑。
小鹏前不久举办了Q3的财报电话会议，明确了公司路线。包括何小鹏正式“回归”，夏珩卸任执行董事专注于产品，以后小鹏的战略会更加集中。再就是坚定布局智能驾驶和智能座舱，包括确定在2023 年Q3上线下一代全场景辅助驾驶产品 XNGP，可能明年下半年会是小鹏重夺领先的拐点。
零跑则是“主动”进行了战略调整，上市之后的零跑主动减少了入门级小车T03的配额，开始以C11和C01两款高端车型为主。不过如今的电动车市场已经大不一样，零跑所面临的竞争压力非常大，其全栈自研的技术也需要市场的验证。
对于小鹏和零跑来说，接下来的2023可能会是决胜年。
（5）岚图与极狐，谁先反弹？
今年年中，岚图调整了一次销量目标，从4.6万辆调整为3.1万辆。北汽旗下的极狐其实情况也差不多，它在今年前11个月交付量不足1.3万辆，甚至还不如岚图。
这两家背靠国企的新势力，都有一个共同的毛病，就是反应慢，定位精度差。
极狐曾经也风光过，2021年4月，一则极狐阿尔法Ｓ城市智能驾驶实测的视频在网上疯传。新车搭载了激光雷达和华为最新的智能驾驶系统，已经能完成市区的自动跟车，各类复杂状况判断，甚至能躲避外卖车和“鬼探头”，让网友直呼比自己开得还好。
但视频放出后的一年多时间，这款新车型一直跳票，直到所有的消费者兴趣泯灭。其中的争议非常多，有说技术还不成熟，也有说极狐与华为关于主导权的争夺不断，但结果就是错过了市场窗口。
岚图在经过一段时间摸索之后，正在加速向上。如今第三款车追光马上要上市，它的成败将决定岚图能否真正打入个人消费市场。当然，这款新车值得期待，也将是细分市场重磅型选手，来势汹汹。
11月初，北汽极狐总裁王秋凤下课，今年7月份，岚图也大换血。
可见对于新势力来说，哪怕是背靠国企，没有业绩也一样很危险。
（6）功夫拍案
距离2022年结束只剩下一个月，同步结束的还会有新能源汽车购置补贴政策。
从明年开始，新能源汽车行业可能会迎来新一轮的变局。依然没有实现盈利的车企，接下来就非常危险了，资本逐渐谨慎，头部车企越来越强势，它们会愈发艰难。
不知道榜单上的这十家新势力，有多少能撑过2023年呢？