撰文|宋雨婷
“长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看清楚”，李一男在刚刚发布自游家品牌时说道。
2021年底在大乘汽车倒下的地方，自游家站起来了。知名创业者李一男创建的牛创新能源科技有限公司进行了品牌发布：英文“NIUTRON”与中文“自游家”，并宣布首款产品自游家NV(配置|询价)将于2022小规模量产、接受预订、启动交付。
彼时的李一男面对外界的质疑还能骄傲说出“造车以来没缺过一天钱”、“时间会告诉大家唯一的正确答案”。
#自游家与大乘汽车#
在首款车型自游家NV上市前夕，有一个小插曲，牛创新能源宣布公司正式更名“火星石科技有限公司”，据悉，是为避免用户混淆其英文商标“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。
根据大乘汽车官方消息，自游家的生产将在大乘汽车的常州工厂，而目前自游家的品牌也由火星石科技和大乘汽车共同运营。
据了解，由于火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车生产制造，包括试制、生产、验证等，自游家则提供车辆外形设计以及“三电”等技术来赋能。
事实上，这一操作在新势力造车中并不算新鲜，小鹏汽车、蔚来汽车等新造车企业，入局时也曾通过海马、江淮等企业代工生产。
但与海马、江淮有所不同的是，大乘汽车目前的生产资质存疑，且在品牌发布不久后，就被传出资金链短缺的危机。根据天眼查信息显示，大乘汽车集团目前共有830条相关法律风险，包括2条失信被执行人记录、67条限制消费令记录等，该公司被起诉的立案信息也多达138条。
同时值得注意的是，大乘汽车董事长兼CEO吴潇的父亲，正是众泰汽车前董事长吴建中。而众泰汽车也历经过停产、重组等风波。
#两个月：从开始到结束#
2022年10月8日，李一男兑现的当初的承诺，中大型5座SUV自游家NV亮相，纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元，并表示将于2022年12月起陆续交付。
自游家NV亮相两天后，品牌官方就表示，意向金订单用户已经突破2万名。伴随着新车上市，自游家的销售网络也迅速铺设，到2022年10月底，在全国23个城市，共有44家零售中心完成开业，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。
至此，剧情发展得还算顺利。直到上周，深陷倒闭裁员风波，多位来自常州生产基地的自游家员工称已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。对此火星石科技方面表示：“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常。”
紧接着，自游家遣散所有一线销售人员的消息也传出：如一线销售人员的企业微信被停用，无法跟外部人员联系，并陆续办理离职手续，并根据入职时间发放补偿金。
12月7日，落款为“大乘汽车”的《至NV用户的一封信》中提到，自10月NV面世以来已收到24376名意向用户的支持，但由于公司自身原因，NV在短期内无法交付，意味着我们的美好旅程还没有开始就即将结束。
自游家汽车表示，产品可能短期内没有机会送至车主手中，自游家将在48小时内全额退款，同时如约为车主准备一台NV的车模，并补偿200元星巴克消费卡。
#生产资质或是最大挑战#
这家处在量产和交付前夜的造车新军，发布新车仅仅两个月，就陷入了“倒闭”、“裁员”困境。
有业内人士认为，可能是生产资质出现问题。其一，在11月底的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，没有大乘汽车以及自游家相关的车型申报。
其二，自游家的代工方大乘汽车，在2019年传出过停工停产的消息，而2020年工信部曾发文称，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。从当下的局面来看，或许问题就出现在资质能否保留这一节点上。
在此背景下，自游家果断按下NV交付的中止键。也对应了在此前的采访中，李一男谈及假如造车失败后的做法：“走不下去就走不下去。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
看来对于自身的造车处境，李一男早有预感。【iDailycar】