现如今，跨行业造车的企业越来越多，小米在其中都算入局较晚的一家，但汽车行业真的没有准入门槛吗，随便找家有造车资质的工厂合作就能造好车了吗？答案显然是否定的，并且近期有家失败的案列就摆在大家眼前，它便是恒大曾经风风火火一手创立的恒驰汽车。
“PPT“连造9车 车展展出车模
时间回到2021年上海车展，恒驰汽车在现场一口气发布了9款新车，要知道此前恒驰汽车可是连一台量产车都没有，那这突然间凭空出现的9辆新车是怎么回事呢？当广大媒体老师深入到恒驰展台后才发现，这所谓的恒驰全系车型亮相，原来就是将空壳车模拖到了展会中，许多车模甚至连内饰也看不见，车窗完全被黑色涂装所覆盖。
不得不说，新能源市场中的PPT造车可算是被恒驰给玩明白了，相比其它造车新势力空有PPT理论的低级做法，恒驰的手法好像显得高明一些，它们将PPT资料进行了初步实体化，用9辆空壳车模来车展造势，以此吸引人们的关注度。此后，恒驰汽车背后的东家恒大地产便开始暴雷，就此恒驰汽车的前景也变的扑朔迷离。
千呼万唤始出来 恒驰5(配置|询价)姗姗来迟
对于地产我们不懂，但关于汽车行业的规则我们还是略知一二，任何车型从立项到上市，中间都需要经过漫长的时间做各项测试，虽说现在新能源品牌多半是“借壳造车”，但其选择的代工厂就显得尤为重要。在此方面，恒驰汽车凭借着恒大集团雄厚的“财力”，向大家展示了一波何为“钞能力”，先后在广州和天津建立了恒大新能源汽车有限公司。
别看恒驰自己建厂，表面上要比“借壳造车”的造车新势力更为光鲜，但恰恰因为恒驰的“独断”做法，让原本就缺乏造车经验的它们，此后陷入到了严重的品控危机当中。另外，随着恒大的市值一度从最高峰的7000多亿港元跌至200多亿港元，恒驰的造车业务一度处于停滞状态。
从2021上海车展到今年3月，恒驰汽车好似进入到了“冬眠期”，在车圈没有任何关于它们的消息。随后恒驰汽车便召开了大型会议，期间许家印也是坚定地表示，恒驰汽车的首款车型恒驰5一定要在6月22日实现量产，不过世事难料最终到了今年10月，恒驰5才缓慢开启了交付，再一次没有达成既定目标。
然而更为可笑的是，在恒驰5交付之前，坊间出现了“恒驰汽车预售10小时爆单5万台”的新闻稿，但当媒体向恒大汽车进行求证时，对方却并未对这一信息进行确认。而在官方平台上，我们也找不到任何订车的入口。这一手反向营销，不可谓是王婆卖瓜，自卖自夸的典型案例。
车辆故障频发 工厂大批量裁员
可能在恒驰汽车的设想中，当恒驰5落地便能开启“热销”，毕竟预售10小时爆单5万台的成绩不是一般车企能够做到的。然而，让恒驰汽车没有预料到的是，随着恒驰5的交付，真正的麻烦才刚刚开始。
10月29日，号称爆单5万台的恒驰5迎来了首批100位车主，根据恒驰汽车介绍该品牌的服务网络已覆盖全国235个城市、313个网点，且车主可享受整车终身质保、三电终身质保、终身免费保养等行业绝无仅有的用户权益。表面来看，恒驰5的售后体验还是非常不错的，然而谁也没有料到，恒驰车主很快就享受到“无微不至”的售后服务。
随着恒驰5交付的数量越来越多，其所出现的质量问题也愈演愈烈。目前，全网有许多车主开始爆料恒驰5的种种“BUG”，其中包括车机屏幕文字与文字重叠、刹车踏板异响、自适应巡航ACC、弯道速度CSA等辅助驾驶功能均不能使用等等问题。
与此同时，更让车主懊恼的还有无时无刻都在异响的刹车。同时，恒驰5的续航里程还出现了“欢乐表”的状况，表显还剩12km的时候，车辆突然就趴窝了，这也让该车主措手不及，只好推着车去充电站。要知道，在恒驰5交付以前，恒驰汽车总裁刘永灼可是称其为“30万以内最好的纯电SUV”。不过，就目前的情况来看，这句话有多托大相信大家都看的出来。
除了产品问题频繁，恒驰汽车的工厂也出现了诸多问题，据爆料近期恒驰汽车天津工厂正在大批量裁员，计划裁员率将高达60%，当下天津工厂共有1800名员工，如果按照计划裁员，最终留下的人员只剩700多人。然而，此前恒驰汽车总裁刘永灼可是宣称恒驰5计划2023年第一季度完成1万辆的交付进度，那么如此大规模的裁员动作，是不是又意味着交付“小目标”将无法按时完成。
此外，自从恒大开始宣布造车，其欲意何为始终让人琢磨不透，恒大借着造车之势在全国到处拿地，但大部分都是商办和住宅用地，特别是在广州还有一个比特斯拉上海工厂还大1.5倍的南沙基地。一系列的圈地操作，不难让人心生疑惑，恒大到底是真心造车，还是“挂羊头卖狗肉”，别有用心。
总结：
本期我们也是简单的回顾了一下恒大造车的心路历程，当然除了上述我们聊的“神操作”以外，其实恒驰汽车还有很多荒诞且戏剧的事情发生。通过恒驰的创立，到恒驰5的下线，相信大家或多或少对恒驰汽车也有了一些自我认知，那么你们觉得恒驰在新能源赛道的竞争中能够存活下来吗？