车机问题成掣肘大众日产面临转型困境

从燃油车时代到电动车时代，汽车行业正在经历百年不遇的变革，诸多新势力品牌趁势崛起，在新能源汽车领域将传统车企甩在了身后。为了生存与发展，新能源叠加智能化成了传统车企实现企业转型和品牌突破的必备武器。换句话说，软件在新能源汽车中承担的作用越发重要。

但近期，部分品牌的车机系统却遭到了车主的集体投诉。

首当其冲的是大众ID.系列车机系统行驶途中出现黑屏、失去动力的问题。由于近年来类似问题频频出现，却始终得不到大众行之有效的解决方法，所以部分车主发起了集体维权，一封《致上汽大众的一封信》在网上流传。

信中，车主将上汽大众ID.系列车型的车机问题归纳为三个方面：1.车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现，导航、娱乐系统不能使用；2.大小屏幕双黑，所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；3.部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。

而根据车主反馈，不难发现，除上汽大众旗下的ID.3、ID.4(配置|询价)X、ID.6(配置|询价)X外，一汽-大众的ID.4 CROZZ(配置|询价)、ID.6 CROZZ等车型也存在相同的车机问题，这也从侧面证明了大众在软件设计上的技术的确不够成熟，面对复杂的温度环境无法保证车机的稳定性。

面对车主的大规模投诉，上汽大众于12月6日在官方微博发布公告称，针对ID.系列车辆在使用过程中遇到黑屏的情况，公司已制定相应技术解决方案，可通过两种措施自主恢复屏幕显示：长按电源键至中控屏幕亮起；或锁车后等待SOS灯熄灭后重启车辆。同样地，一汽-大众方面在回答记者问题时也表示，用户可以通过以下两个措施来恢复车机显示：一是点击屏幕下方开关键10次或长按1分钟，二是锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。

南北大众如出一辙的“解决“方案，没有解决根本问题，自然不能让车主满意。毕竟这两条解决方案，翻译一下就是中控屏重启+车辆重启。核心就两个字，“重启”，这也能叫所谓的“技术解决方案”吗？

或许，大众不是不想提供真正的解决方案，而是它确实没有这个能力。据悉，负责大众软件研发的是其旗下子公司CARIAD，该公司本应负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中，但是投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD的研发进程仍旧屡屡碰壁，导致部分车型的发布时间一再推迟。可以说，CARIAD公司自身研发能力有限，无法达到新能源汽车应有的软件水平，导致软件能力成了大众的软肋。

在各大传统车企陆续打响新能源反击战的当下，大众当然也不能落后，ID.系列作为大众新能源转型的关键产品，肩负的责任十分重大。可惜的是，在南北大众两家车企巨头的推动下，被寄予厚望的大众ID.系列车型销量仍不尽如人意。10月份，新能源汽车累计销量达到55.5万辆，同比增幅达74.9%，市场一片欣欣向荣。而大众旗下的两款主销车型ID.4X和ID.3合计销量只有四千辆，在自主品牌动辄破万的销量面前，显然不值一提。在销量本就一般的情况下，大众又因车机问题冲上热搜，这对于想要凭借ID车型打赢新能源反击战第一枪的大众来说，是一场严峻的考验。

此处，大众车机问题不止，另一处，日产也不消停。

近日，一张日产车机“文案待定”的图片引发关注。车主曝光的图片显示，日产车机中控屏提示车机系统将在熄火后更新，更新的文件包大小为1.18GB，但是更新的内容却被“高度概括”，没有给车主任何提示，全屏显示9个“文案待定”。

奇葩的一幕逗笑了网友，但笑过之后，也不由得让我们深思：日系车已经如此“摆烂“了吗？

结果是显而易见的，你也许听过很多人夸奖日系车硬件强，但一定没听过有人说它软件好。《美国消费者报告》曾在去年发布过一份车机系统综合排名，其中，日系品牌基本处于垫底的水平，仅有日产达到了及格线，而丰田、雷克萨斯、本田等品牌均在及格线之下。业内人士普遍认为，日系品牌车机系统拉跨的原因与日本本土市场消费者对车联网功能接受度不高有关，这是源于日本人保守的性格，一旦形成习惯，就很难改变。

而在中国，这个新能源汽车竞争最为激烈的地方，日系车糟糕的车机系统更是遭到不少消费者的诟病，而日系车“不思进取“带来的直接后果是销量下滑。以日产为例，11月日产中国区销量为47983辆，同比暴跌52.5%，其中，东风日产销量为45346辆，同比下滑53.3%。今年1-11月，日产累计销量为974715辆，同比下滑20.2%。虽说销量下滑的背后也与疫情和原材料短缺等大环境有关，但鉴于大多数自主品牌的优异表现，显然，产品力不足才是日产销量大幅下跌的罪魁祸首。而放眼整个新能源汽车赛道，留给日产等日系车的时间已经不多了。