在新能源汽车销量逐年激增，产业发展风向变得清晰明确之后，不少资本纷纷涌入这条新赛道。而在新起的造车新势力中颇为受人瞩目的就是小牛电动创始人李一男也在去年全面杀入新能源造车的行列。2021年12月15日正式发布牛创新能源科技的全新品牌，聚焦智能高端新能源汽车的研发和制造，随后不久又发布了旗下全新品牌NIUTRON（自游家），从而算是正式踏入造车行业。
到了2022年10月8日，自游家首款产品自游家NV(配置|询价)正式上市，而在此之前，牛创新能源宣布更名为火星石科技。一切看似按部就班，顺利推进的情况下，谁能料到到了年终岁尾的时候，由李一男创办的NIUTRON汽车官方突发公告称，自游家NV汽车短期内无法交付，将在48小时内全额退款。官方将向退款用户赠送一件自游家NV模型与价值200元的星巴克消费卡。
离新品牌成立不到一年，自游家NV面世还不到两个月时间，这样一家汽车厂家就轰然倒下，表示自己无法继续了，也引发了舆论的一片哗然。大家不免会深思NIUTRON汽车和自游家NV到底怎么了，去年底的雄性壮志为何短短一年就灰飞烟灭了？
为何前期铺垫到首款车型自游家NV正式上市都一切顺利，而到了12月底前的交付时间却遇到阻碍呢。从NIUTRON汽车给用户的致歉信中也感受不到任何的端倪，业内人士则普遍认为是合作方大乘汽车的生产资质出现问题又难以解决。实际上，造车新势力的生产和交付能力一直都是短板，比如未来蔚来、小鹏依靠海马汽车。所以，这些品牌不仅没法控制供应链，而且一旦代工的主机厂出现问题，就会拖累到代工合作伙伴。
从天眼查的显示信息来看，截至今年12月7日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件63件，未履行比例97.51%，未履行总金额近4亿元。NIUTRON汽车由于进入汽车产业较晚，要找到汽车生产的代工企业已经很难，权衡再三选择和大乘汽车签订代工协议。
通过天眼查的这些信息我们不难发现，大乘汽车的底子并不好，企业的主要资产来自众泰汽车的金坛基地和抚州基地。众泰汽车也是多年来深陷经营困境，问题种种，使得大乘汽车依旧是诸多诉讼缠身，自2020年起就开始长期停工停产，之后又曝出拖欠员工薪资的情况。大乘汽车虽然经过很多努力，但是直到现在仍无法满足工信部的生产资质要求。
据相关规定，停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。大乘汽车似乎到了要经过重新审查的程度，不然自游家NV也不会还没向工信部申报就直接上市。这就表示，大乘汽车的新能源生产资质能不能保住尚且是个问号，则自游家NV的后续生产同样也会遭遇遍地荆棘。
那么面对大乘汽车在代工上的“掉链子”情况，NIUTRON汽车要是及时更换代工企业呢？这个问题说的还是理想化了，在当下真正具备造车资质的企业凤毛麟角，早期造车新势力起势的时候，因为没有整车制造能力，所以很多有生产资质有实力的代工厂早已被“瓜分”，临时在找可能性相当渺茫。而且当初NIUTRON汽车为了绑定大乘汽车，也是放下身段将“NIUTRON”和“自游家”变成了大乘汽车注册的品牌名，因此用户致歉信的最后署名是大乘汽车。由此可见，两家公司之间的深度合作让关系盘根错节，再要短时间内梳理清楚，分割开基本也不现实。
从自游家NV的产品力上来看，新车的造型设计也很有特色，尤其是车灯、尾灯等细节上的刻画，GEMINI双子动力模块，还能提供纯电与增程两种动力总成，提升用户选择的余地，可以看出厂家考虑还是非常全面。对此，不少用户也对新车也抱有很高的热情，毕竟小定订单数也达到了 2.4 万张。可惜现实有时候就是如此残酷，从致歉信的字里行间也能感受到自游家 NV直至最后的落寞、不甘与无奈。
总而言之，造车并非易事，资金、技术、人才、生产资质、上下游产业链的供应等等要考虑的要素太多了，每一个可能都暗藏风险，充满了种种不确定性。当初在造车新势力跑马圈地之时，多少品牌如雨后春笋般冒出，其后又如彗星划破夜空般消失无踪。游侠、奇点、电咖、法拉第、拜腾、博郡、天际、赛麟、爱驰.....这些曾经轰轰烈烈的新势力品牌，如今都淡出了大众的视线，只留下为了时代机遇拼命一搏的身影。而自游家NV的失败经历，相信会给诸多后续的造车新势力们一个很好的借鉴和警醒作用。