作为华为和赛力斯深度合作的代表车型，含着金钥匙出生的问界M5(配置|询价)EV，自问世以来就深受消费者的关注与期待。
这辆基于纯电驱平台打造的问界M5EV(配置|询价)，采用前交流异步电机+后永磁同步电机组成（四驱），综合功率365kW，百公里加速可达4.5s，从数据上看相当不错。
但是，考验一辆车真正的实力还得是赛道驾驶，在金港赛道设置的4个驾驶科目开始，问界M5EV的性能到底如何？我们才真正可以看到。
双叉+全铝合金底盘=灵活的胖子
如果不是亲身体验，也许很难相信，问界M5EV的底盘极限居然这么高。
在金港赛道T4掉头弯道中，第一个科目就是：湿滑路面的通过性。
随着一脚重刹后车头入弯，进入涉水路段问界M5EV并没有出现推头或Spin（原地掉头）的情况，反之，在ESP介入后，车辆会安稳的刹停在弯道中。
通过T4来到T5，我们看到用桩桶摆成的S型弯道，本想着“慢点开，能过就行”的态度驾驶，但这辆2.3吨车重的大家伙在这里似乎游刃有余，悬挂在运动模式拥有更强的支撑力，且韧性十足。
这一切都归功于前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架的功劳，让车辆在激烈驾驶下能更好的吸收轮胎所受的横向力量，保持更好的驾驶稳定性，再加上全铝合金的底盘零件，可以说是兼顾了运动性的同时又能保证驾驶质感。
当然，卓越的操控性离不开每一件行走系统的功劳，问界M5EV搭载255/50/R19的轮胎也是亮点之一，较宽的轮胎能够提供更多抓地力，在有效提高操控性的同时又兼顾了美观。
此外，问界M5EV还可以选装255/45/R20轮胎，让问界M5EV的颜值更上一个档次。
一脚下去什么烦恼都抛掷脑后
我们都知道电动车最不缺的就是扭矩，所以纯电动车的直线加速能力普遍都要强一些，在这个驾驶科目下，问界M5EV更是十拿九稳，前交流异步电机扭矩315N·m+后永磁同步电机扭矩360N·m可不是花架子，最后我们实测百公里加速4.4s，确实很快。
当然，4.4s对于老百姓日常驾驶来说绰绰有余了，虽然很少能用到，但也应证了那句话“我可以不用，但不能没有。”
体验完直线加速，我们来到本次驾驶科目的最后一项：减速带通过测试。
从图片可以看出，这项科目的减速带是连续且不规律的，可对于问界M5EV来说确实小菜一碟。
这归功于问界M5EV搭载的DATS系统，它能够动态识别到颠簸路段的实时状况，并智能调整扭矩，一时间系统响应时延降低至4ms，反之路面感知响应速度提升100倍，不仅能够大幅提升通过平顺性，还能车身姿态更稳，提升乘客的舒适性。
安静的体会问界M5EV的变化
回到发车区，接下来我们看看问界M5EV的静态部分。
总的来说，问界M5EV版本保持了与普通版本的一致外观设计，只是在细节上增加了属于EV特别标识，还是我们熟悉的那个简约、干净的设计语言。
进入内饰，引入眼帘的是一块15.6英寸中控大屏（HDR），在鸿蒙系统的加持下，车内全部物理按键也置入其中。当然，日常使用的基础功能都可以用人机交互来完成，真的是快捷又方便。
值得一提的是，问界M5EV首创的HUD高度自适应调节功能也与我们见面，当驾驶员进入座舱后，车辆会自动识别驾驶员眼睛的位置，通过人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自动调节HUD高度，保证用户始终看见HUD的路况信息。
而对于爱美的女生来讲，问界M5EV也做足了功课，它搭载了三段调节可控光车内化妆镜，用户可以通过触控按钮调整亮度和色温，根据需求调整出合适的光源。
经过一天的试驾，此时的身心已是疲惫不堪的状态，还好问界M5EV拥有19单元音响，打开音响播放音乐，7.1声道彷佛让我沉浸在音乐现场，一时间难以自拔。
写在最后
以30万元预算为标准选择纯电SUV，大部分消费者可能直接会选择特斯拉ModelY(配置|询价)，但今天试驾完问界M5EV之后，发现这台车也是一个妥当的选择。
总的来说，问界M5EV无论是外观颜值、动力表现、智能座舱，都不同程度的为我们带来了惊喜，它更像是一个全能型选手，把它的哪一项技术拉出来，在行业当中都有不俗的竞争力，而28.86w的起售价更是很有心意，如果是你选车，你会选择它吗？欢迎评论区留言。