保时捷PPE平台技术解密纯电动Macan未来可期

上周五，在上海保时捷体验中心，一场历时2小时的技术说明会上，保时捷针对将在Macan车型上率先应用的Premium Platform Electric（PPE）平台进行了海内外专家连线，以此向我们首次公开了该平台的技术亮点，这个新平台正是保时捷实现产品阵容电气化的重要一步。

保时捷在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。于公路，保时捷致力于将可靠的技术创新投入量产，令跑车基因迸发纯电驾驶乐趣。2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan，树立了纯电动跑车标杆，接下来还将基于全新的PPE平台，推出纯电动Macan。

于赛车，Mission R概念车清晰展现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望。目前，它的测试原型车718 Cayman(配置|询价) GT4 e-Performance正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。

预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%以上交付的新车将为纯电车型。Premium Platform Electric（PPE）正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化。

通过PPE平台，保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构，它的益处是多方面的，例如在布置和空间方面。与此同时，PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以实现不同细分领域的多种车型的需求。这种灵活性也使得保时捷车型能够保留其强大、独立的特性。

PPE平台，前方视角

保时捷第一款基于PPE的车型——纯电动Macan，采用800V架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特色的E驱高效动力（E-Performance）。这款成功的中型SUV的继任者将成为该细分领域中最具运动性的车型。纯电动Macan的研发目标不仅包括是可重复的同级最佳性能，还包括长距离续航能力和高性能快速充电。

PPE平台，电力驱动系统

对于旗舰车型，工程师们正在通过全可变电子控制后差速器和所谓的 "高性能后桥 "，创造一种动态的运动型驾驶体验。此外，在后桥的后方还有一个强大的电机。这使得后方主导的四轮驱动能够应用于更广的范围。结合四轮驱动的动态扭矩分布，它还支持在加速出弯时的高敏捷性。

纯电动Macan：

基于平台优势，强调保时捷的技术独立与特色体验

800 V动力系统：800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan，并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

PPE平台，底盘

25分钟内从5%充电至80%：所有纯电动Macan车型将采用总容量约100kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800 V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

高性能后桥：纯电动Macan前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48%：52%。在纯电动Macan上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态。

PPE平台，后方视角

全新设计的双摇臂车桥：在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH（NVH=噪音、振动、粗糙度）表现都有积极影响。

保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）：纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

保时捷牵引力管理系统（PTM）：这项系统充分利用了纯电动Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面，纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。

保时捷主动悬架管理系统（PASM）：该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。

718 Cayman GT4 e-Performance：

基于Mission R的原型车

Mission R概念车展示了保时捷对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想，探索更多面向客户的未来GT赛事可能。

高性能输出、900 V架构与直油冷却：电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800kW。在模拟赛中，450kW的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前992代的911 GT3 Cup大致相当。900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从5%充能至80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%。