电动车的三电一般指的就是电机，动力电池，电控三个系统。而且这三电系统能够主宰一辆电动车的使用，有着明显区别于燃油车的技术，而作为电动车的“心脏”，动力电池的技术尤为重要，很多Bimmer对于宝马动力电池相当感兴趣，所以今天小编就来和大家聊一聊BMW的动力电池。
一、方形电池——BMW 第五代eDrive动力电池
搭载现款所有宝马车型之上第五代eDrive动力电池搭载于现售所有宝马新能源车型之上，例如：宝马i3、i4、iX3(配置|询价)、iX，即将上市的宝马纯电旗舰i7车型也是采用的同款。
2020年9月，华晨宝马动力电池中心二期开业，成为宝马集团全球首个生产第五代动力电池的生产基地，为新能源车型的进一步本土化生产奠定坚实的基础。
在2021年8月，华晨宝马动力总成工厂就迎来了第十万台动力电池下线，这款电池配备于BMW iX3之上，得益于第五代BMW eDrive电力驱动技术，在此生产的SE16型动力电池最大输出功率达210千瓦，通过直流快充可在45分钟将电量从0充至80%。
BMW iX3在CLTC工况下有着550公里的纯电续航里程，值得一提的是，这是华晨宝马为首款全球车型提供动力电池的车型，中国制造的实力不容小觑。
在今年11月11日，宝马在华电动化发展又再迎来了新的里程碑，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币，全球最大的宝马生产基地又注入了更多活力。
目前在售的第五代eDrive动力电池比相比老款向前迈出了一大步，能量密度提高了20%。更令人难以置信的是，电池体积更小、重量更轻，续航里程也比老款动力电池大得多。关于第五代eDrive动力电池，小编在此详细聊以下两点：
1、宝马的电池包是采购的吗？大家都知道宝马与宁德时代的关系吧？这个由宝马一手栽培成为国际首屈一指的动力电池制造商，宁德时代提供生产线专为宝马生产电芯，随后才会运输到BMW动力电池中心进行组装。在小编此前参加的BMW纯电产品及科技媒体日上，工程师与我们透露：即便大家都是使用的NCM 811三元锂电池，但宝马拥有保密配方，与其他厂商使用的并不同，而这，或许是宝马续航坚挺的一部分原因。
先进的生产技术与严苛的检测保证了高品质产品的生产。电芯喷涂线让华晨宝马动力总成工厂能够自主把控喷涂的品质，让电芯的安全性与持久性都更优异。模组生产线实现了全封闭的100%自动化生产，采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证生产品质的可靠性。电池装配生产线也集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。大家对于宝马把控质量和安全要有信心，因为宝马掌握核心科技，电池包自主生产。
2、CLAR平台的纯电宝马是不是“油改电”？这本身是多年以前国内车企强制将油车改成电车的政策产物。而宝马CLAR平台自诞生之初就已有汽油、柴油、插混、纯电的“一车多动力”生产规划，宝马工厂不是拍拍脑袋就把燃油产线改为纯电产线，我们需要了解的是，宝马工厂的柔性生产能力真的很强大。
“油改电”这三个字”被强加在宝马纯电车型之上，对于宝马的伤害可谓不小，侮辱性也极大。这本身是形容那些驾驶体验差劲，电池性能一般的车型，但对于纯电宝马车型而言，以上两点丝毫不沾边，“键盘车神”们张口就来的“油改电”三个字，正中那些没有造车底蕴的新势力们的下怀，非蠢即坏。
二、圆柱电池——BMW 第六代eDrive动力电池
广泛应用于新世代车型之上宝马将于2025年正式推出“新世代”车型，并采用第六代eDrive动力电池。据悉，首款新世代车型就是宝马3系，鉴于现款第七代3系的超长待机时间，我们推测中改再中改的G2X，就是首款新世代纯电车型了。接下来，纯电i5、下一代iX3等新世代车型，均将使用圆柱电池。
全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型完美匹配，不仅大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，并在电芯制造中减少碳足迹和资源消耗。
宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“我们的第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃，让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。
也许更令人期待的是，宝马第六代eDrive动力电池。可以通过提高密度、增加（或减少）功率的方式，将将最大续航里程的上限设置在1000公里左右。第六代eDrive动力电池技术上最大的变化是其集成到底盘之中，使用“pack-to-chassis”设计，也就是取消车身底板，把电池上盖直接怼上去，节省空间，也减轻了质量，车辆充电时间减少30%，当然，这也归功于使用全新的800V高压平台。BMW第六代eDrive的圆柱电池有两种尺寸，两款电池的直径均为46mm，但120mm高的电池专用于SAV/SAC，而95mm米高的电池适用于小型车辆。
而为了满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马集团已向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20 GWh。
产自BMW独立的“新世代”纯电平台，采用第六代eDrive动力电池，这两个定语一加，从2025年开始，本就不是“油改电”的纯电宝马，将彻底与“油改电”三个字说拜拜。
三、固态电池——搭载于少量BMW新世代车型之上
展望未来，宝马将在2030年开始推出全固态电池（ASSB），此举将使电池能量密度再提高20%。宝马计划将于2025年之前推出使用全固态电池技术的实验车辆。目标在2030年前将固态高压电池应用于量产车。
圆柱电池不是电动车的彼岸，固态电池的性能让人们看到了电动车趋于完美的形态。那么，高性能车型才能更好地利用固态电池吗？负责第6代eDrive电池技术开发的主要工程师之一的西蒙·埃哈德博士说：在高功率应用中，更多的是如何处理冷却，而不是电池类型本身。他补充说，作为一名工程师，从圆柱电池到固态电池的改变并不多，主要的挑战仍然是如何处理热量。
小编认为鉴于成本原因，圆柱电池将广泛应用于宝马新世代车型，而固态电池则少量应用于宝马新世代车型，那些搭载固态电池的高性能车型，将属于宝马新能源车型中金字塔顶般的存在。
四、氢燃料电池——iX5 Hydrogen
作为宝马新能源的一张王牌，氢燃料电池也是宝马极具前瞻性的技术，很多人不了解iX5 Hydrogen，那么用一句话定义，那就是：iX5 Hydrogen是一辆不用充电的电动车。
回归主题，宝马Neue Klasse平台首款概念车将会在2023年1月美国拉斯维加斯开幕的CES展亮相，届时第六代eDrive的动力总成信息也会一并公布，让我们共同期待宝马纯电时代的到来吧。
写在最后：
以上就是小编个人总结的宝马新能源“四步走”战略，一目了然，通俗易懂。从方形电池到圆柱电池再到固定电池，甚至是另一条氢燃料电池赛道，宝马均有全面布局，作为存在了超过百年的豪华汽车品牌，开始蓄力进击了。当前还没有更多关于第六代eDrive动力电池的确切信息，但有一点可以肯定：宝马将全力在电动车军备竞赛中取得胜利。
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