风云变幻，世事难料，一年时间很多东西都可以改变。比如漫哥去年的女友，今年已是别人的新娘了。又比如去年12月15日发布的全新汽车品牌NIUTRON自游家，一年没到，却宣布“倒闭”了。
之所以“倒闭”加双引号，因为它正处于倒与不倒的微妙区间。12月7日，一则自游家的相关公告说，自游家NV(配置|询价)因为自身原因，不可能在短期内进行交付了，旅程还没开始就宣告结束。至于“短期”有多短，从公告里的“未来可能没有机会在自游家门店请大家喝咖啡”、“也许还有机会再聚”等字句中的吞吞吐吐可以看出，自游家自己都没有多少底气。
之所以没底气，是想认认真真、实实在在地造车，门槛其实可不低。别看那些阿猫阿狗新势力，随随便便都能量产出老头乐来。但自游家的创始老板李一男可是有抱负的人，当年负气出走华为，创业失败后到百度当高管，不服输又出来创业，成功搞出了小牛电动。可以看到李老板是有实力、有魄力的人，入局四轮汽车也是为了真造车。漫哥曾静态体验过自游家NV试制车，做工质量操控那些撇开不说，设计、用料以及车机系统等方面的确有自己的想法。
之所以说门槛不低，是因为摆在李老板面前的难题之一，就是生产资质。咋办咧？跟其它新势力一样，先考虑借腹生仔呗，找一家有生产资质的、自己又产能过剩的车企来代工。早期相传李老板找到了北汽，想用北汽新能源在常州的工厂进行生产，但不知道什么原因，双方不欢而散。于是后来李老板只得选择了同样设厂在常州的大乘汽车，这下可算一只脚踏进沉船里了。
（↑2021年12月）
之所以说搭沉船，先看大乘汽车是什么料。大乘汽车跟众泰有错综复杂的关系，大乘的创始人正是众泰老板的儿子，所以大乘在汽车领域上的造诣大家都懂的。后来在市场激烈竞争和国家排放政策的影响下，大乘跟众泰一样，从2019年开始也已经是无车可产、濒临破产了。这本来很好嘛，所谓“姣婆遇上脂粉客”，一个要产能和资质而不得，一个有产能和资质而无用，互取所需，一拍即合。
但俗话说烂船也有三斤钉，就大乘这样的车企，也有自己的勇气。大乘不愿像江淮、力帆等沦为代工厂，自己打工给别人赚钱，希望能有更实质的东西。所以一番过招，后来李老板把自己的“牛创新能源”改名为“火星石科技”，“NIUTRON”和“自游家”商标则归在大乘名下。在宣传上，双方则用了“赋能”这么一个网络黑话，倒是像华为跟赛力斯的关系了。什么，赛力斯也是代工厂？别乱说，人家华为跟赛力斯都不承认。
（↑2022年7月）
可惜呀，梁静茹给了大乘勇气，却没人给它唱《底气》。停产了几年的大乘此时已经是千疮百孔的，各种负债、被列被执行人不说，关键是它的生产资质也泥菩萨过江。工信部有规定，对于停产24个月以上的新能源车企，需要重新进行资质审核。这还不是条沉船？
但李老板大气666，也不是不知道大乘的资质问题，所以一直在为这事奔走着，努力让大乘的新能源生产资质复活，但得到的结果是研究研究再说。可在日新月异的新能源汽车赛道，时间就是金钱、就是机遇，李老板耗不起啊。李老板估计也是读过《吉利福叔传奇》的，当年福叔由两轮转四轮也是没生产资质，先卖车后来再补的。所以同样由两轮转四轮的李老板，今年10月份决定先斩后奏，宣布自游家NV正式上市。
但“带病闯关”的结果，就是上面所看到的一纸公告了，“短期”内无法交付新车，就因为生产资质没过关。好在李老板比贾老板厚道，对已经下订的车主，不仅退款，还送上一台NV车模和200元星巴巴消费卡。
这次失败，只能说李老板遇人不淑。大乘汽车2018年成立，2019年陷入瘫痪；自游家2021年发布，2022年夭折，起高楼，楼塌了，都是一年，也是命吧。据说李老板并没有放弃，目前又在跟国金汽车商洽合作事宜。然而以国金汽车的状况，这事依然还是个问号，难保不是另一条漏水的船。
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