汽车圈一直流行着一句话，“早买早享受，晚买有折扣”，但这句话在新能源领域里头并不奏效。就目前原材料大涨以及国补退坡的大背景之下，这句话反过来说可能才正确。
年底新能源汽车竞争激烈，前头特斯拉降价，奔驰也快步跟随；后头风头正盛的比亚迪，却在逆势涨价。上个月23日，比亚迪官方微博发布公告称，将对旗下王朝、海洋以及腾势相关车型进行调价，价格上调2000-6000元，2023年1月1日前预定客户不受影响。
涨价的理由是啥？前面懂哥就说了，第一个是新能源购置税补贴政策今年12月31日正式结束，换句话来说，比亚迪的车子并不能享受到国家补贴，每台车补贴将减少4800-12600万元。第二个理由，就是电池原材料价格大幅上涨，实际上从去年年底开始，电池原材料就一直在涨，车企的造车成本水涨船高。
当然，这里所说的购置税补贴是国家给车企的补贴，咱们老百姓买新能源车依然可以享受购置税减免政策。补贴终止，车企要把这个差价分摊到车企自己和用户身上，这点其实也无可否非，毕竟车企不是做慈善。
国家为了刺激新能源市场的销量，给车企放发补贴，车企也很乐意将补贴后的“优惠价”，反馈给消费者。如今补贴终止，车企需要用户和自家一起分摊这份补贴的差价，也很合理。所以，咱们也不要说车企涨价就是没良心，就是不要脸，这是政策导向行为。
当然，有些车企会选择让消费者在2023年1月1日之后，依然能享受补贴后价格去购买。这部分差价由车企独自承担，但这样的车企还是占少数。
我知道很多人肯定会说：“那为什么特斯拉和奔驰的电车都降价？”那是因为它们车型可操作的利润空间很大。就拿特斯拉来说，卖出每台Model Y(配置|询价)是目前汽车行业里头单车利润最高的。
而奔驰EQ系列就更不用说了，本身定价就虚高，高得离地。以至于EQE(配置|询价)一个月才卖出400、500台的数量。它们的降价行为是为了提振销量，而即便是降价之后，每台车型依然能保证不错的利润，所以它们才选择以价换量。
我们回头再分析比亚迪的涨价事件，想深一层，这其实是比亚迪一次年底冲销量活动。明年价格虽然上调2000—6000元，但公告告知大家，只要今年交定金，明年提车的价格与今年持平，但是国家给的补贴是按照开购车发票的日期算的。换句话说，对于年前下定，明年提车的用户来说，比亚迪其实变相补齐了国家补贴的幅度，目的就是为了积累订单，保证明年新能源汽车补贴政策退出后，销量依旧平稳输出。
无独有偶，11月30日晚，埃安公告，决定对旗下车型的官方指导价上调3000-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日前已支付排产定金的客户，不受此次调价影响，这个做法跟比亚迪类似。先是明确告知用户明年会涨价，但在年前下定的用户，即便是明年提车，还是能享受涨价前的优惠。
相信这个月会有越来越多车企宣布“官涨”，但告知用户今年前下定都能享受“补贴价”，以此来积累更多订单。