解读小鹏最新财报：G9失利但未影响大局，明年猛推三款新车！

小鹏真的掉队了吗？

对于一家车企而言，销量和影响力是品牌的实力佐证，而销量是大多数车企的重中之重，他们希望依靠资金快速回笼，也更希望通过漂亮的数据拿下更多的市场份额。而在造车新势力阵营中，以“蔚小理”三家车企形成的头部阵营已经稳固很长一段时间，不过受到车市环境影响以及其他新势力品牌的强势崛起，头部阵营迎来大洗牌，其中小鹏汽车下滑得尤为明显。

数据显示，小鹏汽车在今年第三季度的交付量达29570辆，同比增长15%，但已经跌出第一梯队。具体到车型来看，小鹏P7(配置|询价)的交付量为16776辆，占据了品牌总销量的一半以上，但相比去年同期减少了15%，而小鹏P5(配置|询价)的交付量为8703辆，至于小鹏G3i和小鹏G9(配置|询价)仅占据很少的一部分。

日前，小鹏汽车公布了今年第三季度的财报数据。从这份财报中，轱辘哥看到了小鹏汽车背后的底气和隐忧。

小鹏G9需要撑起销量和利润

在供应链不稳定的情况下，小鹏汽车虽然没有呈现出其他新势力的大涨，但胜在表现稳健，小鹏P7和小鹏P5在纯电动智能轿车市场有一定的市场地位。然而，率先打江山的小鹏G3i，以及最新推出的旗舰SUV小鹏G9，市场表现疲软，仅数百辆的月销量成绩确实不够好看。其中，小鹏G9在10月份仅售出709辆。

早在去年的广州车展，小鹏G9便已经正式亮相，但一直憋到今年9月底才迎来正式上市。对于一款旗舰SUV，多花时间准备上市确实可以理解，但10个月的等待时间似乎磨灭了不少潜在消费者的关注度。此外，在小鹏G9上市发布会公布配置和价格后，很多网友表示小鹏G9并没有符合“50万以内最好的SUV”的设定。

要知道，上市发布会当晚公布的价格区间是30.99-46.99万元，并提供三款选装包。然而，除了顶配车型标配发布会上公布的配置之外，其他车型版本则需要选装，而入门版车型甚至不能提供选装ACC自适应巡航和NGP辅助驾驶这些小鹏汽车的看家技术。

在上市后的48小时，官方紧急调整了车型配置，XPILOT系统为全系标配，提高舒适性配置的5D音乐座舱也基本搭载上，不少版本的价格都有调整，但价格区间没有变化。经过一番调整后，整车的竞争力确实有上涨，挽回了不少“鹏友”，但网上的舆论依然存在，让更多消费者买单似乎越来越难。

回顾产品线，小鹏汽车今年推出的全新车型也就只有小鹏G9一款。不难看出，小鹏G9虽然是旗舰SUV，但毕竟看到隔壁理想汽车卖得这么好，小鹏汽车也希望小鹏G9肩负起品牌的销量以及利润来源，但因为没有抓住热度、没有做好前期背调，小鹏G9错过了关键的市场风口。

营收和毛利率不成正相关

当然，相比销量数据，营收和毛利是企业更看重的点。官方数据显示，小鹏汽车第三季度共营收68.2亿元，同比增长19.3%，但环比下降10.1%。至于毛利率方面却呈现相反的表现，第三季度的毛利率为13.5%，同比下降0.9%，环比增长2.6%。

其实，卖得多不一定赚得多。反观蔚来汽车，第三季度累计营收为130亿元，已经连续十个季度增长。然而根据官方公布的财报，蔚来依然处于亏损状态，今年第三季度的净亏损高达41.11亿元，同比增长392.1%，归属于普通股东的净亏损为41.42亿元，同比增长44.9%。换算下来，第三季度蔚来的综合毛利率为13.3%。

虽然小鹏汽车在第三季度的营收与蔚来汽车有较大差距，但综合毛利率却还要比蔚来高出一些。

根据蔚来公布的第三季度财报数据，蔚来在研发方面投入了近30亿元，同比增长146.8%，其中还包含了两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入。而小鹏汽车增加研发开支达到 15.0 亿元，同比、环比均增长 18.5%。官方表示，研发人员增加导致员工薪酬同比增加、新车型开发导致支出环比增加使得小鹏汽车的研发支出增长所致。虽然总营收比不上蔚来，但支出并不算多，这也是小鹏汽车综合毛利率还要高一点的原因吧。