【文/道哥说车 听风吟】最近，宁德时代专利诉讼案有了新结果。中创新航和中航锂电（洛阳）有限公司（下称“中航锂电洛阳公司”）均败诉，并被判处赔偿相关损失、停止销售侵权产品。其中，中创新航被判赔付296万元，中航锂电洛阳公司被判赔付1416万元。
值得关注的是，宁德时代虽然胜诉，但中创新航和中航锂电均表示不服，11月30日，中创新航发布公告称，将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉。而中航锂电洛阳公司则在12月1日声明称，“本次福州中院的一审判决，并非终审生效判决，公司将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉”。据了解，中航锂电洛阳公司原为中创新航子公司，目前与中创新航已无股权关系。
事实上，关于宁德时代专利诉讼的案件并不少见，其中中创新航更是成为了被宁德时代集火的重点，去年以来双方已经展开多次交锋。而宁德时代与中创新航们的专利侵权交锋中也并不是只有简单的对错之争，甚至多次爆发口水战。而关于宁德时代为何揪着专利侵权对友商不留情面的问题，业内也猜测纷纭，甚至联系到了双方的市场竞争层面。
宁德时代：保护知识产权就是保护创新 中创新航：你借题发挥
作为动力电池领域的龙头，宁德时代的市占率和技术储备都极为丰富，但在保护“知识产权”方面，宁德时代可谓是锱铢必较。据了解，包括不正当竞争、专利纠纷等在内，宁德时代已经多次“手撕”友商，包括蜂巢能源、塔菲尔、中创新航等企业。而在多次保卫战中，宁德时代也经常以胜者的姿态结束，此前在与蜂巢能源关于不正当竞争的纠纷中，宁德时代便和蜂巢能源达成和解，并拿到了500万元的和解费。
而在“手撕”友商的过程中，中创新航算是被宁德时代“集火”的一个，从去年开始，已经和宁德时代多次对簿公堂。去年7—9月，宁德时代向福州市中级人民法院提出诉讼中，中创新航被认为侵权的专利总共为5项，包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等，其中发明专利3件，实用新型专利2件。宁德时代的索赔金额为1.85亿元。今年5月，宁德时代又向法院提出赔偿金额至5.18亿元。今年8月1日，宁德时代再次针对中创新航的一项专利侵权，向福建省高级人民法院提出诉讼，索赔金额为1.3亿元。
关于宁德时代为何执着于知识产权保卫战，宁德时代董事长曾毓群曾有一句名言：创新是引领发展的第一动力，保护知识产权就是保护创新。宁德时代方面也曾表态：保护知识产权就是保护创新，电池是高科技行业，为了促进行业健康发展，宁德时代一方面尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，另一方面也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。
但被宁德时代“集火”的中创新航却始终未服气，今年7月27日，中创新航在官方微信公众号发布声明称，“保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。对上述严重危害产业发展的行为，公司会通过合法合规的方式，坚决为产业发展扫清障碍。
而除了“嘴炮”之外，中创新航也多次用实际行动证明自己不服气，包括对几次一审判决的不服表示上诉。以及2021年向国家知识产权局提起请求，要求判定宁德时代专利无效。就本次专利侵权判决而言，中创新航也表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。而中航锂电洛阳公司的声明则基本一致。
宁德时代帝国出现裂缝 焦虑使然？
不可否认，宁德时代的多次索赔若成功，对于自身来说将是一笔不菲的收益。仅就上述对中创新航的索赔而言，累计索赔金额已超过6亿元。当然，这一数额相比宁德时代的利润来说并不算什么，更多像是为了“面子”。根据宁德时代三季度报告，第三季度，宁德时代实现营业收入973.69亿元，同比增长232.47%；归属于上市公司股东的净利润94.24亿元，同比增长188.42%。
如此看来，宁德时代积极保护自身知识产权已经有了“保护知识产权就是保护创新”的崇高形象。但一个现实的问题是，宁德时代正在面临更强的竞争压力，2021年开始，汽车行业就流传出了“去宁德化”的说法，传统车企、造车新势力等均逐步开始扩大自己的电池供应商范围甚至选择培育自己的动力电池企业或势力。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，宁德时代的体量太大了，市占率在50%左右，这就导致车企在与宁德时代合作中没有多少话语权。“车企更希望市场中能有三到五家势均力敌的主要电池供应商，以便在价格方面有更多的话语权”，张翔判断，“去宁德化”的趋势下，宁德时代的市占率会降低，30%左右是比较合理的状态。
而中创新航恰好对宁德时代有潜在威胁的竞争对手。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年宁德时代动力电池装车量为52.5GWh，市场占比47.67%，排名第一；中创新航排名第三，装车量8.35GWh，占比7.58%。在三元电池方面二者差距更小，宁德时代和中创新航上半年三元电池分别装车22.89GWh和6.68GWh，占比50.19%和14.65%，位列市场前两位。令据中创新航官网，截至目前，其产品在乘用车市场已应用于零跑C11、小鹏P7、EA6、五菱宏光MINIEV(配置|询价)、吉利几何C(配置|询价)、吉利帝豪EV(配置|询价)450等，以及广汽与长安的多款车型上，客户涉及造车新势力与传统车企，范围着实不小。
值得一提的是，有关“去宁德化”的、未被证实的故事中也多次出现了中创新航的身影。
比如2021年中的宁德时代总部大楼，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车创始人何小鹏发生了一场争执，事情的起因是小鹏打算引入新的电池供应商，而这个新供应商正是中创新航；2019年时，与宁德时代合作良好的广汽集团推出了旗舰电动车型Aion S，该车搭载了宁德时代NCM811电池，是当时续航最长的电动车。然而，仅仅上市4个月之后，这款车却多次发生起火事故，并因此出现了广汽集团和宁德时代的嫌隙，广汽集团认为是电池原因，但宁德时代则“不认，不赔钱”。而在此之后，中创新航就成为了广汽集团的“亲近供应商”。
目前来看，汽车行业向着电动化转型的趋势已经不可逆，而动力电池作为汽车电动化过程中的重要一环必将成为车企、供应商博弈的重点，除去电池供应商外，就连特斯拉、蔚来、大众等几乎毫无动力电池技术积累的整车厂，也开始频繁跨界涉足动力电池的生产与研发，即便是动力电池企业面临的竞争也不会小。而这其中，专利自然是绝佳的护城河，但以此立于不败之地或许仍不现实，大众的干式双离合不就是突破专利限制的一个很好案例吗？