智能电动化浪潮滚滚向前，多家车企都公布了禁售燃油车的计划。继比亚迪、领克、哈弗等车企之后，近日东风风行也宣布停售燃油车，并将在五年内实现该计划。显然，押宝新能源赛道，对东风风行而言，既是一种顺应环境的转型，也是一次彻底从产品和技术层面焕新的机会。
在燃油车领域没有突破重围的东风风行，将矛头转向新能源车领域确实是很好的选择，相信此次改变也将为品牌拓展带来更多的增量空间，更重要的是，东风风行还能为东风集团贡献一次在新能源车领域试水的机会。
新战略，新看点
众所周知，东风风行是自主品牌中罕有的具有完善产品线布局的品牌，拥有风行T5(配置|询价) EVO、菱智(配置|询价)PLUS、菱智M5、新风行T5、风行T5L、风行SX6(配置|询价)等车型，涵盖轿车、SUV和MPV。只可惜，这些车型均没有带来太好的成绩。
上险数据显示，今年1-10月东风风行累计销量102,544辆，同比下滑1.55%，销量最高的是菱智，前10月累计销量18,629辆，同比下滑40.06%，其次是T5 EVO累计销量15,438辆，同比下滑57.84%。相对于吉利、哈弗、长安等自主品牌而言，这样的成绩并不算出色。
东风风行的处境犹如当初的比亚迪，后者在燃油车领域的表现也一直不理想，于是在新能源风口下，比亚迪决心停产停售燃油车，通过押宝新能源赛道，近两年终于成为现象级品牌。而东风风行的企业背景与比亚迪不同，新能源技术积累程度不一样。但是东风风行背靠央企东风集团，实力同样不可小觑，新能源战略也是颇具看点。
从东风风行发布的光合未来计划来看，其目标是在三年内将实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。为了实现新能源战略目标，东风风行投入的力度也不低。
首先是资金，得益于东风集团雄厚的家底支撑，东风风行也正在持续加大研发投入和人才储备，三年来已合计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元构建新能源核心竞争力。然后是技术，东风风行发布了新能源专属的EMA-E架构和铠甲电池，同时还带来与华为、腾讯、欣旺达、知行科技等多家合作伙伴共同打造的先锋联盟，旨在从产业链上下游着手，打造新能源生态体系。此外，东风风行未来的新能源车型将采用纯电加混动两种动力技术路线，混动技术则来自东风集团的马赫双擎MHD混动系统。有着这些技术背书，东风风行计划到2025年底将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV。
从东风风行的规划可以看到，新能源战略与燃油车规划有很多相似之处，产品进行全方位布局，同时时间节点的选择也比较保守，2025年带来10款新能源车和2027年停产燃油车，整体来看都不算激进。要知道，其它车企停售燃油车业务的时间点通常选择在2030年，所以东风风行与其它车企相比仅提前了3年时间。
3年时间，能够给予东风风行更多试错空间，有助在新能源车领域获得佳绩。不过在买车君看来，相比在新能源车领域的成绩，或者争取一次试错的机会对于东风风行以及东风集团来说更具有意义。
风行之意不在酒
东风风行的新能源战略给人的感觉是快中求稳，时间节点早于其它车企，但是选择的跑道与其它车企雷同，纯电与混动双轨技术路线，跟比亚迪的战略一样。而纯电混动并驾齐驱的战略，能够让东风风行的新能源车型更充分地满足市场需求，只是想要冲破桎梏，在强敌如林的汽车市场冲出重围，挑战性很大。
对于东风风行来说，无论是新能源技术，还是品牌声量，与比亚迪、埃安，甚至是蔚小理等车企相比均没有明显优势。在酒香也怕巷子深的时代，低声量并不利于新能源车型的发展。对此，菱智M5EV、风行S50EV以及风行S60EV等新能源车型的低迷市场成绩就是比较好的佐证。
但是，站在母公司东风集团的角度来看，东风风行全面转型电动化却具有重大意义。在新能源车领域，东风集团早已有比较全面的布局，目前高端新能源汽车品牌上已经实现了硬派越野品牌猛士的独立，而高端新能源品牌岚图也顺利完成近50亿元A轮融资，从而进一步强化品牌体系力。这一系列动作，无不透露着东风集团想要打造新能源帝国的野心。
如今，各国禁售燃油车的呼声不断升高，车企全面转型电动化的战略也是接连推出，那么想要在新能源车领域占据一定席位的东风集团自然不能落后于人。只是新能源车市场的最终走向依然存在变数，目前汽车市场的销量主力依然是传统燃油车，新能源车的份额仅是燃油车的零头，这种情况下，东风集团需要进行更多层面的试探，而东风风行转型电动化，就是集团的一次试水，若能成功，便会打开一片全新境地。
结语：
一向在汽车市场被视为差等生的东风风行，确实需要一次机会来证明自身实力，而蓬勃发展的新能源市场给东风风行提供了很好的契机。只是，醉翁之意或不在于酒。对于东风风行来说，相比表面亮相的销量数据，为母公司东风集团开辟出一条新路应该更有价值和意义。