近年来，运动中级车市场风起云涌，不过想在竞争激烈的市场中分得属于自己的一杯羹还是需要有自己的独门绝技，就拿广汽本田型格(配置|询价)来说，即便它的综合竞争力在同级别中较为突出，但是想要做到出类拔萃的水平还不算容易，所以广汽本田推出了型格e:HEV，即型格 锐·混动。
外观：熟悉的运动配方
型格锐·混动的外观设计和汽油版一样有着非常运动的氛围，前脸蜂窝中网体现出运动型轿车一贯的运动风，中网造型与两侧大灯组融为一体，视觉效果整体感很强，而且两侧犀利的大灯组全部采用LED光源，无论是视觉效果还是使用方面都非常出彩。
另外，车头中网处的logo采用了混动车一贯的蓝色装饰点缀，并且包围两侧的进气口也采用了镀铬装饰件，视觉上质感更出色。
侧面部分与汽油版如出一辙，动感的车身流线加上硬朗的腰线设计，运动感非常出色，并且外后视镜还采用了银色涂装处理，看起来有点金属感，这种设计既凸显出个性，又能提升档次感。
车尾部分和汽油版最明显的差异化在于多了e:HEV标识，排气布局也换成了单边单出的形式，所以车位的运动感看起来不如汽油版出彩。不过作为运动型车，这样的设计也合情合理。值得一提的是，型格锐·混动还新增了高级感十足的天澈蓝车色。
内饰：符合本田混动特色
型格锐·混动的内饰和汽油版几乎一致，经典的T字形中控布局不仅耐看，操作起来也非常便捷。相比于燃油版车型，变化最明显的要属换挡操作区域可，型格锐·混动的换挡采用了本田混动车型一贯的电子换挡按键。同时还增加了驾驶模式切换按键。
配置方面，10.2英寸全液晶仪表盘和汽油版配置相当，不过型格锐·混动仪表左半部分的发动机转速表改为了混动系统能量输出显示。此外，BOSE音响等越级配置也都有配备。
方向盘设计和汽油版完全一样，造型运动且握感舒适，并且方向盘还配备了拨片功能，这是汽油版车型不具备的，不过型格锐·混动的方向盘拨片主要作用是调节能量回收强度。
中控屏幕中配备了Honda CONNECT3.0系统，这套车机具备车互联功能，出了语音控制常用的功能以外，还能通过手机远程来控制一些车内功能。从使用体验来讲，这套车机和型格汽油版一致，不过型格锐·混动的屏幕内加入了混动系统的能量显示。
安全方面，搭载了本田引以为傲的Honda SENSING主动安全功能，该系统包含了全速自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警以及盲区监测等功能。
空间：满足年轻人用车需求
型格锐·混动的轴距为2735mm，实际乘坐的空间感方面在同级中有一定优势，并且座椅的舒适性和包裹性都有着不错的表现，可以轻松满足年轻人的用车需求。
值得一提的是后备箱容积为500L，和汽油版完全一致，得益于动力电池设计在后排座椅下方的缘故，使得型格锐·混动的后备箱容积如此出色。
动力：第四代i-MMD混动系统是亮点
型格锐·混动动力方面搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。发动机的热效率达到41%。并且这套混动系统还采用了全新的智能动力控制单元PCU，全新的智能动力单元IPU，包括E-CVT变速箱也得到了升级。
实际驾驶方面，起步加速非常轻快，甚至有点开电车的感觉，动力响应很快，没有延迟，所以动力输出很容易掌控，踩多少有多少。即便是后段加速，动力跟进依旧很快，动力储备也比较充足，再加上线性的动力输出，整个加速感受很畅快。
该系统支持三种驾驶模式，分别是纯电、油电混动、燃油模式，系统可以根据不同工况自行切换驾驶模式，保证任何工况下都有充沛的动力输出。
型格锐·混动的出现更加丰富了型格的产品矩阵，也就是说型格现在有手动挡、自动挡也有混动版本，而混动版本的特点在于好开、省油、低扭充沛、加速畅快、线性，再加上混动静音效果更出彩的原因，使得型格的行驶质感比较出色。即日起购买型格还可享受抵用券、下订抽好礼，这样一来，型格的吸引力又更上一层楼了。