比亚迪官宣涨价!辟谣固态电池和钠离子电池传闻
近日,比亚迪官宣涨价,涉及旗下海洋、王朝及腾势等新能源车型,价格上调2000~6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布,2023年1月1日前下定金签约的用户不受此次调价影响。
这次涨价主要是受到原材料涨价以及国家新能源补贴政策变化,根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的新能源车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。
更早前,比亚迪被曝全固态锂电池在重庆生产,并即将装车试验,新的固态电池能量密度将会是刀片电池的2倍有余。此前丰田、日产预计装车试验要到2025年,奔驰宝马福特现代本田预计2030年,而动力电池龙头企业宁德时代也在较早前表示固态电池大规模量产起码要十年。
另外,也有传闻比亚迪计划于2023年量产钠离子电池,并先期搭载于秦EV(配置|询价)、海豚(配置|询价)及新车型海鸥的部分车型当中。此前比亚迪钠离子电池一直处于样片验证阶段。
相比起锂电池,钠离子电池的一大优势在于成本更低——当超过100GWh的大规模生产实现后,每生产1GWh钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低30%-40%。缺点则是能量密度更低,寿命也更短。
针对这两则电池传闻,比亚迪官方表示:“近期对固态电池、钠离子电池的传言,经向公司确认后,均为不实信息。”
对于上述消息,几何汽车、睿蓝汽车内部人士均对此予以否认;几何汽车发微博称“是谁在说#吉利汽车宣布涨价# 反正皮皮何没听过”,吉利副总裁杨学良发微博表示“真有人闲的P这图出来,咋想的”,“这是假消息”,“看来是需要成立新闻打假办了”。
后来据了解,这些照片不过是“畅想图”,而非官方实车。这意味着,苹果造车依然处于“空白纸”的状态。实际上,每年都有这种渲染图流传出来,而这款所谓的“新款苹果iV电动车”图片在2021年3月份已经在网上曝光过了。
随后在小米集团的财报电话会议上,总裁王翔表示,今年前三季度小米在造车业务上的总投入为18.6亿元,2024年正式量产的目标进展顺利。小米集团副总裁林世伟则表示,目前小米造车团队规模已达1800人,未来将继续增加。
作为家喻户晓的手机品牌,小米造车的热度并不亚于苹果造车,虽然2020年小米造车在传闻与否认中多次来回横跳,但相隔不到一年时间,小米便高调官宣造车——由雷军挂帅,“押上人生全部的声誉”,“最后一次创业”,并且“未来10年投资100亿美元”,风头一时无两,但一年的发展时间,小米造车还没有带来更多实质性的进展,并一度传闻因生产资质问题而被叫停,但从现在的财报来看,小米造车依然还在路上,究竟它能走多远?让我们静观其变。