“奥迪也有纯电新能源”！这是出现在一家奥迪4S店外墙上的横幅，表达出了奥迪在电动化、智能化时代下满满的“求生欲”，从而也折射出以奥迪为代表的豪华品牌，当前遭遇的窘境。
根据乘联会数据，10月自主品牌中的新能源车渗透率达到了52.9%，而豪华车的新能源车渗透率仅为13.6%，其中特斯拉还占了极大比例。今年前10个月，BBA新能源车总销量加起来，甚至还抵不上比亚迪单月销量。
不仅是比亚迪，造车新势力们也早已将竞品目标锁定在了BBA。例如：蔚来的单车均价已经超过了40万。
面对新能源市场的兴起与挑战，奥迪预计，到2030年中国高端汽车市场将增长到580万辆，其中，电动汽车市场将达到310万辆，电动汽车的销量将首次超过传统燃油汽车。
如何才能坐稳豪华电动车第一阵营？显然，奥迪必须投入更多资源，并开启与时间的赛跑。
2021年3月，奥迪与一汽集团成立了奥迪在国内的第三家合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司，也是唯一一家奥迪控股的公司。其中，奥迪持股55%，一汽持股40%，大众中国持股5%，其主要任务是生产电动车，为奥迪在中国的电动化战略加速铺路。
今年6月，奥迪一汽新能源基地在长春正式奠基，仅仅5个月，在11月21日便完成了暖封闭，比预期提前了1个月。
所谓的“暖封闭”是指，为确保冬季施工的工程质量，必须使建筑物的每个封闭区域内，达到一定的温度标准，因而采取供暖措施以达到这一标准，即冬天在厂区里，对已经有供暖设施的封闭空间开始进行设备安装。
这也意味着，即使在东北极低温的环境下，奥迪一汽新能源的相关建设项目依然不会停止。从而也为奥迪一汽新能源生产的电动车按时量产下线交付，提供了充分保障。
而之所以建设步伐能够迅速推进，其中离不开数字化技术的广泛应用。比如通过BIM管理系统，施工专家可对工程进行远程访问，在大幅节省沟通成本的同时，还能确保工厂效率和质量。
而生产基地暖封闭的高质高效建设，在体现“奥迪一汽新能源速度”的同时，也将积极推动奥迪电动化战略在国内的落地。
据了解，奥迪一汽长春新能源生产基地，是继英戈尔施塔特、斯图加特之后，奥迪全球第三座新能源工厂。
该工厂以工业4.0的标准设计，不仅将智能化理念贯彻至生产制造全流程，还将深入贯彻奥迪“零排放计划”理念，整个工厂100%使用绿色电能和热能，将在生产基地屋顶启用太阳能光伏系统自发电，还通过生物膜和反渗透膜的深度处理，将厂区污水100%循环使用，真正实现新能源车生产过程的“碳中和”。
目前，奥迪在国内销售的纯电车型均基于MLB evo和MEB平台打造。而奥迪一汽新能源汽车工厂将基于PPE平台投产奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的3款车型。
PPE平台为奥迪与保时捷共同开发的高端电动车平台，该平台打造的车型能覆盖从中高端到豪华车型的各细分市场。
显然，新工厂投产之后将全面提升奥迪在新能源市场的产品实力，其年产能更是将达到15万辆。
同时，奥迪还将联合本土伙伴一起在当地生产零部件、研发最新技术，将未来PPE车型打造成更符合国内消费者需求的新一代智能电动车。
据悉，到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供30款新能源汽车。
红点评车：
中国市场对于任何一个豪华品牌来说都有着至关重要的地位，包括宝马、奔驰在内均已开启了全面转向电动化的进程。
就在今年6月，奥迪一汽举办奠基仪式的同时，华晨宝马位于沈阳的里达工厂已经正式运营，梅赛德斯-奔驰EQ品牌首款基于EVA平台正向研发的全新EQE(配置|询价)，也在北京奔驰顺义新工厂下线。而捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌的电动化步伐也在快速推进之中。
那么，奥迪一汽计划2024年才投产的新工厂，在进度上是否还得加快呢？毕竟与时间赛跑的可不止奥迪一汽一家。