汽势Auto-First|张驰哪吒、零跑汽车均在纯电基础上增加了增程动力，它们的共同特点是纯电主销车型均在8-15万元A级车区间。
而两组数据也说明了这一级别纯电车型的尴尬，10月份哪吒汽车交付18016辆，而上险数据仅为9832辆，近一半的销售主要集中在了网约车等B端用户。
另一组数据是，从最近五年纯电产品结构来看，除2019年A级纯电占比达53%外，其它几年份额均在20-30%，而且主要集中在出租车、网约车、私家车领域，和燃油车A级车占比50-60%相比，并没有形成良好的私人购买趋势。
纯电A级车市场怎么了？
近几年在国家新能源汽车补贴、对传统燃油车限购等政策刺激下，新能源汽车取得突飞猛进的发展。特别是以特斯拉为代表的B级车和上汽通用五菱为代表的A00级车带动了私人用户需求的增长，新能源汽车井喷时刻似乎已近在眼前，很多人预测未来5-10年新能源汽车渗透率有望达到70-80%。
但有一种看法恰恰相反，认为受电池成本和现有技术制约，如果国家不出台新的刺激政策，新能源汽车增长瓶颈预计会在渗透率35%左右出现。
乘联会数据，1-10月份新能源乘用车批发501万辆，同比增长111%，依旧保持高速增长。相比2021年同期205%的同比增长，增速放缓明显。
刚需最大的10-15万元A级车或最先出现增长瓶颈。原因是其和燃油车相比不具备明显的购车和使用成本综合优势。
在全球电动汽车高速增长下，电池原材价格也水涨船高，如果按照市场规律，短期内大幅下降是小概率事件，目前纯电动汽车成本电池占40-60%，这就决定了电动汽车成本下降很难突破。
这样的市场环境，对理论规模最大、价格更敏感的A车用户群影响最大。
从购买成本来看，搭载50度电池A级车，三电成本要比燃油动力系统贵约3万元，算上新能源汽车免购置税约1万元，在购买成本上纯电汽车要多支出2万元。
使用成本方面，按照正常每年行驶1-2万公里，每百公里15度电，充电价格0.5元/度计，而汽油价格按9元/升，百公里油耗6升计，每年纯电汽车比燃油车少花4650-9300元，按照这个用车强度2-4年可省出来购车多花的部分。
纯电车日常保养比燃油车低，但保险费用高，两者加起来，两种车型费用相当。此外，纯电车型二手车残值明显低于燃油车。
综合来看纯电车型日常省出来的钱是零零散散的，而购车多支出的部分是显性的，用户的感知会更明显。如果平时用车强度不大，购买A级纯电车型优势并不明显。
按照以上逻辑，如果电池价格不明显下降，燃油价格不大幅上涨，就不会激发私人用户的购买欲望，A级车这一细分市场就不真正崛起，乘用车新能源渗透率瓶颈也就会卡在某个节点，或者35%，或者其它。
当然未来纯电市场未必像燃油车一样A级车份额最大，但如果这一重要细分领域和燃油车相比不具优势，纯电车型的井喷时刻就不会到来。
除了成本问题，目前的技术，北方地区不适合电动汽车推广都将成为新能源渗透率增加的障碍。
加之近来以比亚迪为引领，长城、吉利、奇瑞、长安为代表的插电混动车型异军突起，让人们看到纯电动汽车略显拧巴的未来。
乘用车新能源渗透率已经超过30%，基于现有电池技术和基础设施推进速度，新能源汽车的纯电动市场是否会很快遇到增长瓶颈，哪个细分车型会提前遭遇寒冬，颇值得关注。（部分图片源自网络）
