在很多小伙伴的印象里，汽车厂商造车一定是非常挣钱的，毕竟一辆车动辄几十万上百万，汽车厂家卖出去一辆车，整个小几万或者高一点的利润，应该没什么问题吧？实际上，由于汽车厂商从生产到销售的过程中，有很多流程，所以其实有些车企的新车平均利润非常低。比如之前几年，有一家自主品牌车企，一年下来车没少卖，回过头一算，一辆车平均挣了16块钱！当然这还算是比较“幸运”的，有些车企至今还是亏损，也就是新车虽然不断被卖出，但是却还在不断亏损。
日前，“金十数据”对外公布了全球知名汽车厂商净利润与销量的数据整理！“金十数据”通过对全球知名车企的季度销量、季度净利润进行汇总，得出每家车企的平均获利，当然我们也必须要说明一下，这种计算方式是扣除了各环节成本之后的单车平均利润，而不是车辆制造成本和批发价格的差额形成的差额。
毫无疑问，作为新晋车企，特斯拉不仅市值非常高，单车利润也是高得吓人，特斯拉的单车利润高达9711美元，折合人民币6.9万元，这是一个相当高的单车利润。而且大家都知道，特斯拉在全球范围内的销量主力是Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)，这两款车的价格并不是很高，比如Model 3在国内的最低售价不到24万元，如果按照接近7万元的单车利润来算，利润率达到了惊人的30%，这是相当高的水平了。
在老牌车企中，奔驰依然是那个最能挣钱的车企了，奔驰的单车平均利润为7469美元，折合人民币5.3万元，在传统汽车厂商中，这也算是一个相当强势的存在了。通用汽车单车利润达到了5949美元，折合人民币为4.23万元，也就是说，卖出一辆车，平均能挣超过4万元，这个利润水平相当厉害了。
宝马的表现略逊于奔驰和通用，单车平均利润达到了4747美元，折合人民币3.38万元。宝马在全球市场着力推动新能源汽车，也推出了很多低价位的燃油车型，这种方式，会在很大程度上削减宝马整体的利润水平，均摊到单车利润上，整体表现就没有奔驰那么强势了。
接下来就是比亚迪了，作为全球销量第一的新能源汽车品牌，比亚迪的崛起犹如神兵天降，在新能源汽车销量大增的同时，车辆价格也是水涨船高，像21.48万元起步的比亚迪汉，月销量能超过3万辆，这些车型的存在，让比亚迪的利润表现更加优秀。比亚迪单车利润为1466美元，折合人民币1万元，毫无疑问，这种单车利润水平，在自主品牌中没有对手，丰田、大众也只能望其项背。
丰田、大众、本田这几家将车辆卖到地球上各个角落的全球品牌，利润水平表现其实一直呈现出下滑态势。丰田单车利润1391美元，折合人民币9903万元；大众单车利润为957美元，折合人民币6813元；本田单车利润为668美元，折合人民币4755元。通过单车利润方面的表现，我们可以看到，燃油车时代的全球品牌们，在“捞钱”方面，还是不如特斯拉、比亚迪这样的新能源品牌。
除了比亚迪之外，自主品牌整体的表现，就没有那么强势了。上汽集团单车利润为516美元，折合人民币3673元，注意，上汽的总利润是包含上汽大众等合资品牌利润分成的。广汽集团的单车利润为473美元，折合人民币3367元，和上汽集团一样，广汽集团的利润也是包含了广汽本田、广汽丰田等合资品牌的利润分成。吉利汽车作为纯自主车企，整体利润表现，算是很不错的，单车利润为372美元，折合人民币2648元，在自主品牌传统车企中，算是比较好的表现了。
当然，也有一些全球品牌混得比较惨，日产汽车单车利润为168美元，折合人民币1196元，日产在技术层面的停滞不前，只能通过低价位来获得销量，高端车型销量一塌糊涂，而且伴随着很大的优惠幅度，这些都让日产的单车利润表现很差。福特汽车更惨，单车亏损762美元，折合人民币5425元，也就是说，相当于每卖出一辆车，福特都要亏损超过5400元，这种亏损幅度，和福特在主要市场的萎缩有很大的关系。
作为国内新晋车企的代表，理想、小鹏、蔚来目前还没有摆脱亏损，基本上随车新车被卖出，就会带来亏损。理想汽车单车亏损883美元，折合人民币6286元；小鹏汽车单车亏损9889；折合人民币7万元；蔚来汽车单车亏损15290美元，折合人民币11万元。
作为新势力车企，上述三家车企的前期筹备、工厂建设、产品研发、广告宣传，都是非常大的成本，但是这些车企的销量都比较一般，所以没有办法快速均摊成本，导致亏损严重，不过据说理想汽车在未来几个月将实现盈利，小鹏和蔚来恐怕还要等好长一段时间，尤其是小鹏汽车，现在的销量表现非常一般，很有可能成为造车新势力第一阵容最早掉队的那一个。
总的来说，随着特斯拉单车利润狂虐奔驰宝马。比亚迪压制大众、丰田，一个明显的趋势就展现出来了，新能源汽车的利润“生产”能力，还是要强于传统汽车的，随着传统汽车技术创新进入末端，在竞争激烈的燃油车市场，传统厂商的单车利润只会越来越低。