“运动”与“电动”将会碰撞出怎样的火花？电动汽车，是不是真的能兼顾操控、智能和豪华？近日，试驾智己L7(配置|询价)得到了一份答案。
目前，智己L7除了刚刚开售不久的SP性能版（47.88万-40.88万元）外，普通版的在售车型包括L7 Dynamic与L7 Pro两款，售价分别为36.88万和40.88万元，本次试驾车型为L7 Pro版。
动态体验
说到动态感受之前，还是要先说一下的智己L7 Pro的硬件配置。
动力方面，智己L7 Pro搭载前后双电机四驱系统，电机总功率425kW，峰值扭矩725N·m，配备90kWh三元锂电池，CLTC工况综合续航里程615km，官方公布的百公里加速时间3.87s，百公里制动距离32.69m。
驱动方面，智己L7采用了智能四驱系统，在行驶过程中可根据不同工况分配前后轴的动力，从而做到节能与性能的兼顾。底盘方面，智己L7 Pro版的前悬架为性能车偏爱的双叉臂式独立悬架，并且上控制臂与下摆臂等主要结构件均采用了铝合金的材质，后悬架为多连杆式独立悬架，同时具备CDC电控智能阻尼调节。
轮胎方面，采用倍耐力P Zero高性能静音轮胎，同时还采用超跑常用的前窄后宽的搭配（规格为前245/40 R20，后275/35 R20）。刹车方面，则是由brembo代工的四活塞刹车卡钳，官方数据100-0km/h的制动距离仅需32.69米。
驾驶模式上，智己L7 Pro分为舒适、标准以及运动三档驾驶模式，实际驾驶中能够感受到，三档驾驶模式的调节主要作用于电门的响应灵敏度、悬架软硬以及方向盘的反馈力度。另外，智己L7还提供有丰富的自定义模式，可对各项功能表现进行逐一调整。
舒适模式下，智己L7 Pro的电门和刹车踏板调校的相对舒缓，转向回馈力度也相对轻柔，很适合在城市的日常通勤中使用。并且即便是舒适模式下的动力储备，也足以应付日常的加速超车。同时，驾驶中能够感受到，智己L7 Pro底盘的柔韧性与高级感都符合预期，且CDC可变阻尼悬架能够在不同模式下给予驾驶者不同的硬度反馈。
另外，智己L7的长宽高分别达到5098/1960/1485毫米，轴距达到3100毫米。为了应对大型轿车操控差和转弯半径大的情况，智己L7 Pro搭载了四轮转向全驱系统，后轮可实现双向共12°的超大转向角度。这无疑对于大型车来说，是一项很实用的配置，无论是在泊车，还是低速掉头等情况，转弯半径都将更小，从而减少掉头难、停车难的尴尬场面。当然，对于驾控也有一定提升。
在智能驾驶方面，智己L7搭载一套由有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成的IM AD智能驾驶辅助系统，可以实现全速自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、侧后方来车预警、自动泊车等功能。此外，通过购买功能包还可以实现高速高架领航辅助、高精度自动泊车等进阶功能。
驾驶过程中，开启IM AD智能驾驶辅助系统后，智己L7就可以在高架或高速上做到自动循迹行驶，同时会识别前方及插队车辆进行减速提速，同时加减速度过程中比较的线性。另外在变道时，也只需拨动一次的转向灯，车辆会自动侦测四周的安全情况后，进行自动变道。
静态体验
智己L7的外观设计，基本与此前发布的概念车造型一致，整体造型十分科幻。个人认为，外观最别致的设计在于智慧灯光系统，原理为先把影像信号经过数字处理，然后再把光投影出来，能够投射导航、车况等信息到路面。
在车顶正中央位置，有颗摄像头名为Carlog智能车载摄像系统，选装价格9800块钱。该系统是一个可主动开闭的结构，平时会处于默认关闭状态，当车主打开系统时，结构会开启，露出里面的三颗4800万像素的摄像头。据了解，该系统为180°超广角，支持4K高清拍摄，旨在让车主与朋友分享沿途所见。
中控台主要有3块液晶屏幕（仪表屏+中控屏26.3英寸、副驾屏12.3英寸），可支持一定范围内进行升降操作。搭载高通8155芯片，内置IM OS多屏无界智能互动系统，可以通过跨屏，可将播放器移动到副驾屏，实现三屏一体交互体验。
座舱内大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香实木饰条，副驾侧门板和扶手箱后部还雕刻了实木原料产地坐标，很有高级感。另外，全车一共22个扬声器，除了熟悉的车门、前后低音炮等位置外，4个座椅（不含后排中央）的肩部各有2个，且音效系统还可以支持OTA升级。
最后需要提及的是，智己L7几乎全车没有实体按键，包括车窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通过触控来实现，虽然这些位置都有振感反馈，但对使用习惯实体按键的朋友来说，仍需要一段适应期。
写在最后
超前的内外设计元素、智能科技配置，加上过硬的机械技术调校，使得智己L7在如今的纯电动车中显得异常特殊。虽然纯电动车的身份，相对于真正的传统跑车来说，没有那么强的机械感。
但从日常使用，驾驶感受方向来看，它却能给我们带来更多的驾驶乐趣和品质上的体验。所以对我而言，智己L7代表的不是某一种什么样的车型，而是一种颠覆纯电动车驾控的理念。