即使在赫伯特·迪斯离开后，大众集团对电动汽车的强烈关注也几乎没有改变：大众汽车从ID.Buzz开始了电动化进程，西雅特车型越来越少，Cupra正在走向电气化，奥迪将继续执行双轨并行的策略直到2033年，斯柯达计划推出更多的电动车型。至于新任首席执行官奥利弗·布鲁姆计划推出的继任车型，软件公司Cariad是造成其交付延迟的原因。
沉着冷静是保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的性格特征之一。从9月1日起他开始身兼数职，也是大众集团的负责人，尽管目前大众汽车集团正处于困境之中。2018年在洛杉矶参加保时捷911的全球首发时，海关入境窗口前一直排着长队，但布鲁姆只是安静地耐心等待着，并没有要求任何贵宾待遇。
布鲁姆似乎是人见人爱的那种类型。如果你过去曾在全球大型车展上见过他，那么你会经常看到他站在沃尔夫冈·保时捷旁边，或者是身为大众监事会主席的沃尔夫冈·保时捷站在奥利弗·布鲁姆的身边。这两人不但相互欣赏，而且彼此信任。不过，如果布鲁姆不能兑现他承诺的工作目标，他也不会成为保时捷和现在大众汽车的负责人。毫无疑问，正因为有他，保时捷这样的传统汽车制造商才能够几乎悄无声息地转变为电动汽车制造商：到2030年，保时捷至少80%的新车将是纯电动的。
坦率地说，让布鲁姆陷入困境的是Cariad公司的情况，这个由前大众汽车公司老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）建立的软件公司由于进度落后，使得保时捷的E-Macan不得不推迟到2024年才能上市。布鲁姆已经成立了一个“合作委员会”，以便在事实的基础上决定如何处理团队之间的矛盾和纠纷，以加快研发速度。
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车型计划
自奥利弗·布鲁姆身兼多个职位后发生了哪些变化？他决定保时捷Cayman和Boxster的电动版本将于2025年推出，续航里程约400公里，将采用800伏快充技术以及基于PPE平台的全新座舱设计。从外观上看，新车很像法兰克福车展上的概念车Mission R。
布鲁姆也希望能够提升集团其他品牌的形象：西雅特、斯柯达和大众汽车现况如何？对于大众汽车来说，芯片危机导致的质量和软件问题以及交付困难是最急需解决的。布鲁姆的任务是研究材料质量。在ams编辑部对测试车高尔夫Variant Alltrack 2.0 TDI进行的长期测试中，这款车仅行驶了4690公里空调和暖风系统就失灵了。还有人抱怨其触摸屏反应迟钝，滑块不亮，操作复杂，行李厢中发出嘎嘎响声，信息娱乐系统崩溃以及手机无线充电存在问题。长期测试还没有完全结束就已经发现了这么多的问题。
这些问题都需要尽快改进。这也适用于新帕萨特（仅有旅行版）和途观(配置|询价)，途观将在2023年以换代的形式出现：外观引人注目的是更具肌肉感的设计，车头和车尾都有连贯的灯带。车内设计简洁大方，中间有一块中央显示屏；该车型（仅提供五座版）的车内空间应该不会有什么改变：整车尺寸保持大致相同。大众在这个级别上的纯电动车型仍然是ID.4和ID.5，途观则继续采用内燃机为动力，配备的是2.0升TDI柴油机和最近改良的1.5升TSI evo2 (150马力)汽油机，这台汽油机还可匹配插电式混动系统，可提供高达200千瓦的系统功率。
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奥迪必须迎头赶上
高端子公司奥迪也遇到了很多麻烦：虽然这位竞争者正在不断推出电动衍生车型，其中包括e-tron GT、Sportback版e-tron和Q4 e-tron。Q6 e-tron上市还需要很长一段时间（见前文的列表），到2024年第一季度还将推出轿车和A6 e-tron旅行版。这两款车型的续航里程均高达700公里，充电功率为270千瓦而且将首次使用Cariad软件。
奥迪没有参与大众集团的小型入门级纯电动车的开发，该纯电动车正在由西雅特开发，2025年，大众汽车和斯柯达也将推出新车。电动A3将在2026年之前推出。目前还不清楚奥迪何时会在L3级自动驾驶领域赶上梅赛德斯-奔驰。虽然A8在2017年就展示了这项技术，但目前量产时间尚不得而知。顺便说一句，奥迪将在2033年把燃油车型从车型计划中剔除，之后的车型计划表中将只有电动汽车。
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西雅特和斯柯达
我们没有听到太多关于西雅特的消息，它的业务正在转向Cupra。基于集团MEB平台开发的电动SUV车型Tavascan计划于2024年上市，输出功率高达306马力，续航里程为450公里。紧随其后的是Terramar，这是一款车长为4.50米的车型，可搭载汽油机和柴油机以及插电式混合动力。
斯柯达新任首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）的担忧可能主要在产能方面。Kodiaq大获成功，Enyaq作为电动车已经在市场上站稳了脚跟。2024年，Elroq也将成为一款电动紧凑型SUV。
布鲁姆的做法与迪斯截然不同，他将继续推动合成燃料（E-Fuels）车型的开发。为了减少总二氧化碳排放，目前首先要做的是将常规燃料与合成燃料按比例混合使用。从保时捷的车型计划来看，从2024年开始911车型就可以使用100%的合成燃料。这种合成燃料已经在智利形成产能，在澳大利亚也将进行相应的生产。到2026年，价格将降至税前每升2欧元。这听起来像是一个针对整个大众集团的计划。