● 最大号的五菱电动车来了，五菱缤果？
如果你嫌弃五菱MINIEV尺寸太小、结构看上去不正经，就像老年代步车，那么这次五菱推出的大号电动车应该可以满足你的需求了。
最新一批工信部新车目录里面五菱申报了一款叫“缤果”的纯电动小车。车身长度3.95米、车身宽度1.78米，轴距也达到了2.56米，是一款真真正正的小型纯电动车。如果从体量来看，五菱缤果是超过了零跑T03的，后者轴距2.4米、宽度也是1.6米级别，只是稍微长一点。
至于新车的造型，可以看做是“小号的欧拉好猫”这类，车身型面都是采用圆润设计，有点复古味道。车尾甚至还设计了小的鸭尾。同时缤果也是四门设计，能匹配15寸轮毂，只不过这依然是一款四座车型。
尽管车身尺寸更大，可五菱还是只给缤果搭载了30kW的驱动电机，好在车身重量同样控制在了990公斤。另外电池组为磷酸铁锂电池。
对照MINIEV GAMEBOY那款300公里续航版本的车身重量，缤果多出了170公斤左右，这或许意味着缤果会搭载更大的电池组，比如40度电左右的电池，这样缤果的纯电续航里程大概能达到400公里左右，满足更多城市消费者的城际出行需求。
不过我认为，缤果这款车其实只是五菱微型电动车升级的一个探路。因为之前曝光的KiWi EV那款电动复古越野车应该就是和这款缤果同平台，所以我们也能猜测出那款车的大致参数——3.5米车身、2.6米左右轴距，30kW电机，以及40kWh的电池组。那它可能将是真正引爆复古潮流电动小车市场的新品。
● 雷凌威飒换装比亚迪电池，自主供应链大突破！
之前提到过比亚迪旗下的弗迪动力已经向外供应DM-i系统，但是并没有打包供应电池组。不过比亚迪其实一直是在给福特电马提供电池单体，而现在比亚迪又多了一个客户，那就是丰田。
这次丰田不是在bZ3车型上使用比亚迪电池，而是用到了自己的王牌车型——双擎混动车型里面。
新一期的工信部目录中出现了大量的丰田混动车型的申报。其实产品还是那些产品，但是仔细看你会发现雷凌和威飒的混动版本，使用的电池组换了！
首先是供应商换成了比亚迪，其次是配方不再用镍氢电池电芯，而是比亚迪的锂电池。据说是811的三元锂电池，而非比亚迪车型用的磷酸铁锂。锂电池优势当然是性能更好，比如本田的混动早就用上了锂电池组，功率输出更强、纯电续航也更长。
当然，最后电池的组装还是由丰田自己的公司完成的，但这也是一个变化，并能看出丰田在中国市场与比亚迪的合作逐渐深入。
实际上，这次丰田采购比亚迪的电芯，核心目标还是为了在一些车型上降低成本。比如这次不管是雷凌还是威飒，都有着很强的“降成本需求”，国内企业提供的单个电芯成本更低，还是本地化生产、运输，这样才能有竞争优势。而汉兰达这些有高利润率的车型，就还是使用松下的电池，甚至还是从海外进口，另外还有一部分车型继续使用科力美的电池。
● smart精灵(配置|询价)3号：晃眼一看，以为是零跑新车
smart精灵1号在市场上大获成功，然后迅速推出了不同上车体的精灵3号——其实这款车可以看做是精灵1号的轿跑版本，但是尺寸上进一步加大了。不过你一看这个样子，真的很像零跑C01，撞脸了。
精灵3号的车身长度是4.4米，宽度1844mm、高度1566mm，轴距2785mm。对比一下，精灵1号的车身长度才4.27米、轴距2750mm，3号比1号的轴距足足多出了35mm，这也是得益于SEA浩瀚平台的灵活性。不过车身高度大幅下降，直接下降了70mm，很轿跑风了。
新车有两驱和四驱版本，两驱是后电机200kW，四驱版本则是前115kW、后200kW的电机，来源都是威睿电机了。电池来自另外一个供应商——欣旺达，而不是宁德时代了。
另外这次smart精灵3号还是延续了多彩的配色，各种颜色、双色车顶，还有四种轮毂，各种前后保险杠样式等等，非常个性化。
● 极氪001：推出了迷彩车膜，车身重量很有意思
极氪001申报了一款新车，基本信息没有太多变化，主要是有一个迷彩车身的选装。其实就是最早极氪001发布时说会推出的谍照车涂装。
但是还有一个细节需要指出，新车使用200kW的单电机，而车身重量是2345公斤——比之前的超长续航单电机版本重了120公斤。所以答案就很清楚了，这款车应该是增加了电池组，采用麒麟电池，换装了一个大电池包。
如无意外，根据之前极氪009的电池包容量来推断，应该就是140kWh了。然后换装了新的电机，采用碳化硅SiC的技术，百公里能耗能够降低一些，据说CLTC续航里程就是1000公里了。
● 哪吒S增程版：1.5L发动机拉得动2吨电动车？
哪吒S这次申报了一款新的增程版车型，其实之前在上市发布会就提到过。不过从现在的信息来看，采用的是东安动力的1.5L发动机，最大功率80kW。而哪吒S本身用的是170kW的电机，还有就是整车重量达到1980公斤，载上人话差不多2.1吨了，亏电状态能跑得动吗？
● 小鹏P7中期改款：外观变化不大，动力略为加强
小鹏P7也迎来久违的新款，但如果只看前脸很难分清新老款的区别。比较明显的是车尾的尾灯有所区别，新款的尾灯被进一步放大。还有一个区别应该是前大灯增加了激光雷达，如果不需要的话会有一个盖板挡住。
其实，小鹏P7中期改款可能对于大部分买家更显著的一个变化是，换装了203kW的新电机；四驱车型就是135kW/203KW。此外，就没有什么了。
● 凯迪拉克GT4：还算有些新意，但造型上像电动化产品
现在的燃油车真的新意寥寥。凯迪拉克GT4还算是今天为数不多的有一些新意的燃油车产品——尽管看上去造型也越来越像电动化产品了。
从名称就可以看出，GT4应该是XT4的轿跑风格产品。整个设计很像凯迪拉克的锐歌。尤其是取消了原来的一体式灯组设计，而变成了流行的分体式大灯，包括细长的日间行车灯，而大灯集成在之前两侧的雾灯区域。另外GT4采用了双色车顶设计，C柱位置用了一个水平线的处理方式，这个细节体现出了些许新意。
GT4的车身长度在4.6米以上，轴距2.8米，比宝马X1大一点，也比自家XT4大一些，所以对标产品也就是宝马X1了，同时会比XT4高半个级别。
动力上，GT4依然提供的是2.0T的高功率发动机，169kW的输出很给力，变速箱如无意外也还是9AT。另外作为运动风格车型，双边四出排气也是有的。当然，还有一款1.5T发动机作为主销产品的配置，这应该是和宝马X1一样的策略，只不过1.5T车型没有了双色车顶，尾部也没有外露的排气管。
● 凯迪拉克CT6：已是中国市场专供车型
凯迪拉克正在对燃油车型全面“焕新”，这次也公布了凯迪拉克CT6的全新造型——可以看做是CT6的一个中期大改款。实际上则是凯迪拉克为中国市场专门打造的中大型豪华轿车，毕竟海外市场已经没有销售了。
全新CT6在车身尺寸上有一些变化，车身加宽到1890mm，车身高度降低到1480mm左右，降低了12mm-15mm，但是车身长度和轴距没变，轴距还是3109mm。
不过新款CT6看上去更加矫健一些，没有现款那么方正的线条。比如车身腰线看上去更浅、更加舒缓，不像现款那么凌厉，很有电动车的感觉。然后可以明显看到D柱的三角窗进行了重新设计，做了一个上翘的造型，更加动感，这也配合了车顶线条的溜背设计，而不是现在那种沉稳感。
另外就是前脸设计同样是转向了锐歌的风格，采用更大的盾形格栅，然后大灯照明在进气格栅的两侧，而日间行车灯有点像是尖锐手术刀的感觉。车尾也是采用更加纤细的尾灯组合，配合上镀铬饰条，确实更有精致感。
全新CT6还是搭载LSY发动机，2.0T高功率，输出174kW，不过应该不带颗粒捕捉器——通用新的带颗粒捕捉器的发动机代号应该是LXH。
● 别克昂科拉PLUS：昂科拉GX中期改款，设计有点Emmmmm
别克也在把自己的新设计推行到更多车型上，比如昂扬刚刚上来，昂科拉PLUS也来了。
这款车其实就是昂科拉GX的中期改款，尺寸都没有变化，主要是换装了1.5T的四缸发动机，动力输出132kW，确实更PLUS。
当然，新车的设计就有点，Emmmmm，不太好说。原本应该锐利的设计风格都换用了很柔和的倒角，配合比较圆润的车身，反正给我的感觉是明显细节过多了。
● 全新林肯航海家(配置|询价)：将会有一个极其豪华的内饰
林肯上个月申报了中期改款冒险家，而这个月，带来了全新一代的航海家，这也算是全球首发了。
之所以说航海家为全新一代，是因为整车的尺寸相比上一代完全加大。全新航海家轴距从2850mm升级到2900mm（但是没想到新一代锐界的轴距达到了2950mm，还要大号一点）。同时航海家车身长度来到了4.9米，车身高度也提升至1717mm，整车观感应该会更有气势。
设计上全新航海家采用了新一代的家族式前脸，贯穿式的LED灯组、开眼角的大灯、发光的车标，以及方正的巨大进气格栅，感觉有点像上一代的长安CS75PLUS。不过中间格栅也有多种选装，除了网格状，还有更接近于新能源车封闭式格栅的星辉格栅。
底部的前保险杠则是X造型的设计，而且全车的防擦条也全部是高光钢琴漆材质。同时车身涂装也分为三类——车身同色、双色车顶、以及全黑化的运动风格设计。
车尾则是四平八稳的设计，这点延续了这两代林肯车型的设计理念。当然现在国产车型看多了，也觉得会有撞衫的感觉。
动力总成方面，2.0T高功率发动机、192kW的输出也是没有任何意外。不过最大的惊喜会是在内饰方面，据说新车内饰将采用全新的设计，非常有高级感，同时成本也很高。
不知道这次林肯航海家在全面升级后，能否赶上燃油中型豪华SUV最后一波行情。毕竟BBA的X3、Q5L在一二线城市已经受到了蔚来、特斯拉的沉重打击，而作为二线豪华品牌的林肯，或许能够凭借更大的尺寸、更高的性价比，赢得二、三线城市中年买家的认可？
文｜JackieLXX
图｜网络