作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为蔚来旗下的首款轿车，蔚来ET7(配置|询价)相比此前的SUV序列产品在用料设计以及智能化硬件水平方面均实现了大幅提升，搭载了行业领先的激光雷达以及人机交互系统，更有底气叫板BBA同级别车型。据车质网数据显示，截至发稿，2022款蔚来ET7自上市以来的累计投诉量仅为3宗，短期内口碑表现出色。那么，2022款蔚来ET7能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款蔚来ET7。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款蔚来ET7前翼子板与两侧前车门连接处、后备厢与右后翼子板连接处缝隙数值偏高，并且后翼子板与后备厢连接处还存在左右缝隙均值相差较大的情况，侧面也表明其装配工艺存在一定问题。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款蔚来ET7整车漆膜平均厚度约为154.5μm，数据层面已经超过高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖各测试点之间数值较为接近，但整体漆膜厚度均值仅为97.8μm。其余部位的漆膜厚度均超过了高级车标准值，不过由于各测试点之间数值浮动较大，反映出2022款蔚来ET7的漆膜喷涂均匀性仍然存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款蔚来ET7的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款蔚来ET7在静止状态下无法有效隔绝车外噪音，车内实测噪声值为34.5dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款蔚来ET7的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为64.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，并且成绩明显优于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，由于电动车的缘故，因此2022款蔚来ET7的方向盘振动数值始终为0。在怠速和负载两种状态下，后排座椅的振动数值保持不变，前排座椅的振动数值在负载状态下略有增长，但实际体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款蔚来ET7前排座椅坐垫长度达到同级别领先水平，并且提供了可电动调节的腿托，乘坐舒适性表现出色。分段式全景天窗采光面积相当可观，后排乘客也能获得不错的通透感。另外，车辆前方与两侧外后视镜视野测试成绩也优于同级别车型。相对而言，后排座椅靠背角度偏直，加之坐垫长度偏短，长时间乘坐可能会产生疲劳感。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款蔚来ET7在灯光系统、车门开启便利性以及后备厢功能方面得到了专家评审团的肯定。全系标配分体式LED大灯和贯穿式LED尾灯，具有较高的辨识度，功能方面提供了自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯等实用配置。四个车门均配备了电动吸合门功能，后备厢还支持电动开启和感应开启，便利性不错。不过，2022款蔚来ET7由于采用了隐藏式门把手设计，因此机械钥匙使用起来比较麻烦。
在内部感受评价中，2022款蔚来ET7主打“第二起居室”设计理念，采用简洁化的内饰布局以及清爽自然的配色，营造出舒适惬意的乘坐氛围。中控台以及前后门板均采用大面积软性材质包覆，并且配备了可再生藤木装饰以及Microfiber超纤绒顶棚，档次感不错。
2022款蔚来ET7全车提供了4个USB充电接口，涵盖Type-A和Type-C两种规格，满足不同设备的充电需求。中央扶手箱表面采用真皮包覆，虽然不支持上下或前后调节，不过在正常坐姿情况下依然可以对驾驶员手肘提供充足的支撑。
得益于超过3米的轴距设计，2022款蔚来ET7拥有绝对宽敞的前后排腿部空间，不过受到轿跑造型的影响后排头部空间略显局促。储物空间方面，2022款蔚来ET7整体表现中规中矩，中央扶手箱可以从两侧分别开启，方便驾驶员和前排乘客拿取物品。悬浮式操作台下方还提供了独立的储物空间，可以用来放置体积较大的物品。相对而言，后排储物空间略少，并且为了照顾前排乘客腿部空间取消了手套箱，对日常使用会造成一定影响。
12.8英寸中控屏采用AMOLED技术，分辨率和色彩还原度出色，屏幕搭载蔚来自研的Banyan智能车机系统。实测系统运行流畅度不错，菜单层级相对简单，便于操作。功能方面集成了高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、全民K歌等主流应用程序。人机交互方面，NOMI智能语音助理会及时响应车内乘员发出的指令，并辅以表情变化，智能语音系统也十分强大，除了操作多媒体、导航、空调，还可以控制车窗、外后视镜等硬件设施。
2022款蔚来ET7搭载蔚来第二代电驱系统，采用双电机配置，其中后桥电机主要在急加速、四驱模式等工况下介入，因此绝大多数情况下车辆以前驱为主。日常驾驶过程中，动力输出较为平稳，加速踏板调校并不灵敏，易于掌控。
2022款蔚来ET7提供了5种驾驶模式，不同驾驶模式匹配不同的动力输出、能量回收强度以及转向力度等，其中节能和舒适模式动力输出沉稳有力，而运动+模式可以带来令人窒息的加速感，完全像换了一台车。
制动表现方面，2022款蔚来ET7制动踏板虚位不大，整体制动力释放较为线性。能量回收支持标准、低、极低三档调节，即便开启标准模式，车辆滑行时的拖拽感也并不明显，驾驶舒适性值得肯定。
转向同样提供了舒适、标准、稳重三种模式，主要区别在于力度大小。由于并未配备后轮转向功能，因此2022款蔚来ET7在面对路口掉头以及地库停车等情况时会显得较为笨重，操控灵活性一般。
2022款蔚来ET7搭载空气悬架系统以及动态阻尼控制减振器，悬挂支持三档高度阻尼调节，并可根据不同驾驶模式进行匹配。整套底盘没有任何松散的感觉，对于大颠簸的过滤也比较彻底，只是当面对桥梁接缝以及井盖等细微振动时处理起来不够干脆。
2022款蔚来ET7标配L2级辅助驾驶系统，自适应巡航支持全速域智能跟车，加速和减速过程均较为自然，距离支持5档调节，最近档位与前车间距合理，不太容易被其他车辆加塞。车道保持辅助整合了车道居中与纠偏功能，实测干预力度适中，不过修正动作相对较多。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2022款蔚来ET7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度成绩突出，但漆膜喷涂均匀性和个别部位的工艺水平仍有待提升。另外，后排座椅靠背角度和坐垫长度也存在优化空间。在主观感受层面，2022款蔚来ET7在灯光系统、内饰用料以及驾乘舒适性等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和后排储物空间数量还有待改进。综合来看，2022款蔚来ET7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。