近两年，造车新势力引领了新能源汽车市场增长的势头，反而外资品牌在其中并没有什么太多表现。而以新势力为代表的消费意识也左右着中国用户的用车习惯，外资品牌在此方面更为迟滞。
但诸如自动驾驶、自燃等事故也逐渐点醒着中国用户，汽车还是要回归它的造车本源，而这正是外资品牌所擅长的领域，它们正在借此优势，附之以更智能的三电系统，强势而来。这当中，丰田的bZ4X就是主要代表。
“bZ4X”是丰田bZ系列的首款纯电SUV，目前已引入中国的两个丰田（一汽丰田与广汽丰田）。虽然一汽丰田的bZ4X晚于广汽丰田的bZ4X，但其最高配车型的售价也更低。
在一汽丰田对纯电产品的定义中，希望它的产品达到“超越零排放”的“新价值”，让用户“享受出行的自由，体验随心所欲的驾驶乐趣”。因此一汽丰田的bZ4X被称为“以人为本的BEV”。
这款在e-TNGA架构上打造的首款车型，采用 Hi-Tech and Emotion 设计主题，雕琢出新颖霸气、独具匠心的造型。全新的内饰空间，将温馨与科技融为一体，2850mm超长轴距，后排空间达到1000mm，以及后排座椅加热等人性化配置，为用户带来超越期待的乘坐体验。
在用户最在意的续航里程上，一汽丰田bZ4X CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，CLTC 续航里程最大可达 615km。高效太阳能充电穹顶转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程。
外资品牌同级优质的续航，代替不了该车传承着传统燃油车优异的特质。据了解，该车有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。脱胎于最新 e-TNGA 架构打造的 BEV 专属平台，bZ4X 具有低重心、高刚性结构优势，实现别样驾控，超越同级，重新定义纯电驾驶体验。
其中不同于新势力电动车单纯追求加速时间的理念，一汽丰田bZ4X静止加速和 30km/h-70km/h 的中段加速体验中，更多还是让用户感受到了燃油车线性且循序渐进的加速体验，让车主从燃油车向纯电动车过渡更为顺畅，更保留传统大厂独有的厚重与质感。
而在制动层面，得益于搭载的ABS 防抱死制动+EBD 电子制动力分配系统，一汽丰田bZ4X仍给人以线性、沉稳、持重的主观感受，不仅有着毫秒级反应，更不会让人感到如“坐船”般的眩晕。
此外，得益于前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统提供的优良支撑性能，一汽丰田bZ4X在40km/h 等距离快速绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性和横向稳定性。尤其是在躲避障物的过程中，该车转向准、侧倾小，关键时刻更能助驾驶者一臂之力。
对于一般的路面，一汽丰田bZ4X都可以依靠上述技术配置完美应付，而要纵情山野之间，这台纯电车在非铺装路面仍有着强劲的表现。这得益于一汽丰田19年造车工艺与技术沉淀，更有与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE四驱越野辅助模式+Grip-Control智能蠕行模式加持。
X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放，相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力，帮助该车轻松完成滑轮组脱困挑战、涉水挑战等科目。全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式（体验时用的泥地模式），即便在三个轮胎都悬空，仅有一个轮胎吃力的情况下，也能保障该车顺利脱困。
赛道科目和越野科目的深度体验，展现了一汽丰田 bZ4X 在三电系统、底盘调校、智能 四驱领域的强大实力，作为 TOYOTA bZ 纯电动专属系列的排头兵，该车更具有完备的安全配置、尖端的智能科技和舒适的驾乘空间，让用户随时享受高品质纯电出行。
