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如今，新能源车在国内汽车市场中扮演着十分重要的角色。不仅综合实力超出了市场普遍预期，还在疫情下拉动了车市整体回暖。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%，呈现快速发展态势。
而在电动化发展浪潮之下，集多项优势于一身的增程式车型正逐渐在市场上受到更多关注。在这其中，理想汽车就是比较有代表性的车企之一，但是它所获得的关注，更多是来自于具有争议性的产品话题。
而另一个在增程式领域有着高人气流量的车企，就是赛力斯汽车。自与华为展开跨界业务合作以来，双方联合设计的AITO问界M5(配置|询价)、问界M7(配置|询价)等产品亮相后受到了市场的高度关注。
新能源市场发展的最优解
目前，我国新能源车市场的发展主要依靠纯电车型。中国汽车工业协会数据显示，纯电车型占新能源车销量近八成。
不过，虽然纯电动车型市场占有率较高，但围绕车辆续航里程短、充电时间长、配套基础设施少的问题仍然普遍存在，影响着消费者的使用感受。面对消费市场存在的客观需求，如何提升用户对新能源车的信心，关系到新能源车市场长远发展。而问题的答案，可以从产业推广政策中找到答案。
此前，国务院办公厅印发的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》中明确提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右，2035年成为市场主流的发展目标，同时强调深化“三纵三横”研发布局。
其中，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。从这我们就不难看出，在未来一段时间内，增程式动力都将会作为新能源车发展的方向之一。
但市场上关于增程式技术的争论始终存在。此前，有车企大佬在微博中公开表示增程式是技术落后的象征。但随着市场对增程式技术了解的持续深入，增程的独特优势开始受到认可。
以较早进入增程式领域的赛力斯为例，早在2016年就开始布局高端电动车，打造了纯电、增程双重技术路线。
其中，赛力斯打造的纯电驱智能平台最为引人瞩目。这一平台是以全程电机驱动为核心，可通过智能控制系统调配，实现纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。从某种意义上而言，正是在纯电驱智能平台的赋能下，使AITO在短时间内拥有了丰富的产品矩阵，成为市场上为数不多兼具长距离出行与日常城市出行、高性能与高舒适的智慧豪华电动品牌。
最近一段时间以来，包括长安深蓝、北汽等传统车企也宣布推出增程式动力车型，多家车企用实际行动拥抱增程式技术路线，也正好说明了它的发展路径是经得起推敲的。
在今年8月举办的2022世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢指出，要统筹推进插电和增程混动的协同发展，要重视混合动力技术在碳达峰国产中的重要作用。这也是官方再次肯定增程技术的重要意义，其在节能减排和绿色出行方面具有难以替代的作用。
而就在本月举办的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会秘书长张永伟公开表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充，未来发展值得市场关注，预计增程式会有很好的发展窗口。此外，有行业研究机构预测，预计到2025年，中国市场增程式车型销量有望突破50万辆。
不难看出，插电和增程式技术会在未来汽车市场中扮演着重要角色。并且就目前市场表现来说，增程式电动车在众多消费者和头部车企的追捧之下，开始变得愈发火热。而且有意思的一点是，增程式产品的发展似乎呈现出“越骂越火”的现象。
增程式VSPHEV到底谁强
其实对于消费者而言，无论车企采用何种技术路线，高品质用车需求都是不变的话题。一时间，关于增程式和插电混动技术的比拼，也成为汽车市场的一大焦点。那么，增程式和插电混动技术到底谁更具优势？
众所周知，插电混动车型是介于燃油车和纯电动车型的一个中间产品形态。驱动单元和纯电车型相同，但不同的是有发动机，车主可以自行决定是用电还是用油，既没有纯电车型的续航烦恼，油耗也低。
不过，由于插电式混合动力汽车的动力电池容量较小，所以目前大部分车型基本上只能维持50到70公里左右的续航能力，如果充电不方便还是比较影响使用感受的。此外，由于混合动力的电池组是比较昂贵的，即使有新能源补贴，整体的车价也没有优势。
相比之下，技术结构更加简单的增程式其实更符合大众消费群体的使用需求。增程式车型的发动机只充当发电机作用，不参与动力输出，所以它的驾驶感受更像是一台纯电动车，而且由于没有插电式混动的多档位复杂的调控，机械可靠性以及平顺性要优于插电式混动车型。
其实客观而言，传统内燃机的技术瓶颈目前已经难以突破，现阶段几乎所有燃油车都是靠小排量涡轮增压和轻混支撑。插电混动车型同样面临这一瓶颈，发动机没有大的变动，变的只是电池的大小，且技术成本高。
而增程式技术具有成本低且普适性强的特点，不仅拥有纯电动车型的驾驶感受且不用考虑续航，还拥有燃油车加油的便捷以及补能优势，在当下看起来确实是一个最优解。所以，为何越来越多的车企会走增程式的技术路线也就不难解释了。
至于能耗方面，这应该是大部分消费者格外关注的。以AITO问界M5为例，它搭载了一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率，远超传统燃油车平均热效率水平，其在增加燃油使用率的同时，可将WLTC综合油耗明显降低。
今年在中国汽研底盘技术中心的续航测试中，AITO问界M5在满油满电的情况下，模拟真实使用场景，经历多种路况，最终测得实际续航里程超1080公里。这一数据，充分表现出AITO问界M5优异的节油效果。
或许有人会说，在高速行驶的时候增程式车型的油耗会受到一些影响。但根据业内调查结果表明，混动车型在日常使用时，其市区行驶场景占比高达90%，并且95%的时间时速都低于80km/h。所以综合来说，增程式电动车在日常使用中整体的效率还是比较出色的。
至于维护成本层面，这一点其实也很好去判断，毕竟采用增程式技术的发动机由于不能直接驱动车轮，因此发动机会一直处于良好的工作状态，对发动机的磨损较小，后期的维护成本也会更低。
如果上述所对比的信息还不能够直观反映出二者优劣势，那么市场销量无疑更具说服力。
随着新能源车市场份额持续走高，如今新能源车市场竞争激烈程度不断加剧。在此背景下，AITO问界系列产品表现却保持高速增长，这就足以说明增程式是被消费者所认可的。
数据显示，10月AITO问界系列产品交付量达到12018辆，并且持续三个月单月交付量破万辆，与此同时，在不久前公布的10月新势力品牌销量排行榜上，其第三名的成绩也说明了这一切。
值得一提的是，AITO问界M5、问界M7这类产品吸引消费市场关注的原因，除其在增程式技术领域拥有的强大实力外，HarmonyOS智能座舱同样引人注意。HarmonyOS智能座舱相比一般的座舱，带来了极简交互、更多智慧功能体验以及高效的多任务操作，实现手机生态与车机生态融合共享，还支持手机车机硬件相互调用功能。
可以说在华为的赋能下，基于整套HarmonyOS操作系统的智能座舱，无论是人机交互、分布式能力还是智慧能力都拥有着得天独到的优势。并且随着OTA不断迭代升级，HarmonyOS智能座舱的更多功能也将得到释放。
总结
不可否认，在提供纯电汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，增程式电动汽车有效地缓解了城市居住环境下，可能无法安装充电桩及公用快充设施不完善，给消费者带来的“里程焦虑”问题。
并且其拥有的节油优势，以及不改变人们使用习惯的特性确实更加符合当下消费者的用车需求，随着消费者对增程式动力形式认知的深入，相信AITO问界M5等增程产品在销量上还会继续迎来突破。【iDailycar】