在教授看来，想要在竞争激烈的汽车领域形成竞争力，车企在推出新车时认准一个原则就行了，那就是“卷”。事实上“卷”向来都是主打高性价比的中国车企的特长，在中国自主汽车品牌推出的车型当中，又数价位在10-15万元之间的紧凑型轿车内卷得最为厉害。
接下来，教授就为大家盘点一下在10-15万元价位段，都有哪些能够被称之为“内卷之王”的紧凑级轿车。
要说紧凑级轿车领域谁最卷，教授认为以高性价比“颠覆传统燃油车”为使命的比亚迪秦PLUS当有一席之地。至于秦PLUS到底有没有颠覆传统燃油车，它每个月高居不下的销量就已经不言而喻了。
在教授看来，说秦PLUS能够凭借一己之力颠覆传统燃油车或许有些夸张，但是它确实已经改变了当下的汽车市场格局。要知道，秦PLUS几乎是中国市场轿车销量排行榜前五名的常客。
在9月份，以秦PLUS为首的比亚迪秦家族甚至以37415辆的单月销量成绩，超越了大众朗逸、日产轩逸等销冠热门车型，拿下了中国市场紧凑级轿车销冠。此举打破了合资车型对紧凑级轿车市场销冠宝座长达12年的垄断。
另外，秦PLUS DM-i(配置|询价)的热销也带火了中国插电式混动车型市场。在它推出之后，我国插电式混动车型可谓是层出不穷，从某种层面上来看，秦PLUS DM-i在颠覆传统燃油车这件事情上确实也有着举足轻重的江湖地位吧。
那么，到底是什么魔力让秦PLUS DM-i得以改变中国汽车领域的市场格局呢？在教授看来，它最大的亮点就是务实。众所周知，在我国绝大多数消费者眼中，足够务实是一台家用车最基本的标准，这也是轩逸、朗逸能够热销的主要原因。
在教授看来，秦PLUS销量之所以能够和轩逸、朗逸比肩，甚至超越轩逸、朗逸，只是因为它比后两者更加务实。所谓务实，不外乎买车足够便宜，用车省钱、省心。
价格方面，秦PLUS的起售价只需要11.18万元，在当时可谓是刷新了混动车型的低价纪录。要知道，丰田同级别的插电式混动车型雷凌双擎E+起售价高达20.38万元，即便是秦家族的上一代车型秦Pro，它的起售价也达到了13.69万元。
在用车方面，秦PLUS DM-i不仅有着7.3秒的0-100km/h加速能力，综合续航能力达到了1245km，即便是在亏电状态下，它的油耗表现也仅有3.8L/100km。
另外值得一提的是，在秦PLUS DM-i推出之前，插电式混动车型常常被人诟病为“有电猛如虎，没电油老虎”。搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS彻底改变了这一情况，没电照样能够拥有优秀的驾驶体验和能耗表现。
当然，在教授看来，正在凭借DM-i超级混动技术颠覆传统燃油车市场的秦PLUS DM-i也并不完美。首先，DM-i超级混动技术更加适用于城市路况，它在高速工况下性能会出现一定程度的下降，并且能耗也会相对增加。
此外，被网友们戏称为“顶配以下全是低配”的秦PLUS为了尽可能降低用户的购车成本，在配置上也做到了跟合资车型一样“务实。”因此，如果你想要一款更加趋近完美的紧凑级插电式混动轿车，不妨再加点钱看看隔壁吉利家的帝豪L 雷神Hi·P(配置|询价)。
相比起早在2021年3月份就已经推出的秦PLUS DM-i，今年4月份才上市的帝豪L 雷神Hi·P显然是个后来者。然而，后来者居上，一年后才姗姗来迟的帝豪L 雷神Hi·P不仅吸取了前辈们的经验，同时也补足了它们的短板。
与秦PLUS DM-i比起来，帝豪L 雷神Hi·P的系统综合功率达到了233kW，综合扭矩更是高达610N·m。更加强大的动力性能将这位后来者的0-100km加速时间提升到了6.9秒。
帝豪L 雷神Hi·P还全系标配了容量达到了15.5kWh的动力电池，它在NEDC工况下的纯电续航能力能够达到100km。纯电续航能力刚好卡在了秦PLUS DM-i高配车型和低配车型之间。
此外，相比起靠“堆料”形成的优势，教授其实更加看好帝豪L 雷神Hi·P在行驶品质和能耗方面的提升。
相比起DM-i超级混动技术采用的E-CVT电子无级变速箱，雷神Hi·P超级电混技术搭载的3挡变频电驱DHT Pro变速箱可以实现20种智能工作模式。这也就意味着，后者能够适应更多的行驶路况。
当然，更长的标配续航能力，更强的动力性能，已经更加复杂的混动系统，势必会带来更加高昂的研发量产成本。因此，帝豪L 雷神Hi·P的起售价也比秦PLUS DM-i高了1.8万元，达到了12.98万元。
在教授看来，不到13万元就能买到秦PLUS DM-i、帝豪L 雷神Hi·P这样优秀的混动车型，实在是当下消费者的幸事。有意思的是，同样是不到13万元，传统燃油车死忠粉们还可以买到排量达到2.0T的运动型轿车，它就是长安UNI-V。
长安UNI-V的售价区间为10.89万-13.99万元，其中2.0T版本车型售价区间为12.99万元-13.99万元。
事实上，在13万元以内配备2.0T的紧凑级轿车并不是只有长安UNI-V这一款车型，但在教授看来，无论是造型设计、还是动力配置，最符合年轻一代消费者的2.0T运动轿车却只有长安UNI-V。
从动力总成上来看，2.0T长安UNI-V 的入门车型12.99万元的定价并不高。它的2.0T锋速版配置与1.5T尊贵版相当，差价却只有1.3万元，这样的价格对于对年轻一代消费者来说绝对是一个惊喜。
要知道，这1.3万元的差价换来的是，一台最大功率达到了171kW，最大扭矩更是高达390N·m的2.0T高性能发动机，以及一台由国际知名大厂爱信提供的8AT手自一体变速箱。这套动力总成能够在6.5秒内将长安UNI-V从静止状态推动到100km/h的时速。
与同样搭载2.0T发动机的同价位车型比起来，奔腾B70与长安UNI-V 2.0T车型相当，后者虽然有着更大的车身尺寸，但它的发动机性能和6AT手自一体变速箱却要略输一筹。
吉利星瑞的起售价更低，但它的发动机最大功率只有140kW，最大扭矩也只有300N·m，是在中国自主品牌发动机当中堪称最弱2.0T发动机。要知道，即便是长安UNI-V的1.5T版本车型，它的发动机最大功率都已经达到了138kW，最大扭矩更是达到了300N·m。
此外，长安UNI-V还拥有众多年轻一代消费者喜闻乐见的运动个性化设计与配置。例如，2.0T车型全系标配的疾风运动套件、同级罕见的智能电动尾翼、以及电动掀背尾门。
我国有句俗语叫做“一山不容二虎，”但是比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L 雷神Hi·P和长安UNI-V却都是15万以内紧凑级轿车的卷王。它们都是这个价位段性价比极高的车型，只不过对应的消费群体截然不同。
在教授看来，比亚迪秦PLUS DM-i是新能源汽车时代背景下务实主义者的不二之选，吉利帝豪L 雷神Hi·P更加适合对性能、续航、配置有着更高追求的消费者，而长安UNI-V则是年轻一代大排量传统燃油车死忠派的最佳选择。