撰文|王紫运
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据说以蔚小理为代表的中国造车新势力，准备搞一波事情，而且目标剑指特斯拉。这有点让人担心啊，毕竟之前狙击特斯拉的车都以失败告终。
从2018年到2022年，在四年多的时间里，许多汽车公司推出了自己的智能电动汽车。特斯拉的Model3和ModelY(配置|询价)有了越来越多的竞争对手，如长安深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹和蔚来ET5(配置|询价)。
再比如，在SUV领域，问界M5、蔚来ES6、阿维塔11、岚图FREE、小鹏G9(配置|询价)等。
但总的来说，特斯拉是销量排行榜上的领头羊。在消费者眼中，特斯拉是一个可与BBA媲美的电动豪华品牌。它在自动驾驶技术方面处于领先地位。其车型的特点是驾驶方便，高速行驶稳定，加速快，充电快。
在国内，蔚来能否取代特斯拉？
原本蔚来用差异化服务，充电+换电的丰富补能模式，使用高精地图的高速NOP领航辅助，更好的车联网功能，尝试做突围，可是根本就没有效果。
最近，有关它的热点事件是发布新一季度的财务业绩，如果换算下来，这是一辆汽车的销售损失11万元，这引发了很多讨论。但如果你深入研究数据，公众实际上会看到很多与认知相悖的表现。
1.财报发布后，蔚来在美国的股价上涨，这意味着资本市场已经相对认可了财报；
2、第三季度总收入130.21亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。第三季度销量为31607辆，好于2021同期；
3.总体毛利率，车辆毛利率，与之前相比基本不变，主要原因是研发费用、电池/钢铁成本增加；
4.蔚来在2022年第三季度的亏损主要是由于对研发的进一步投入。一个季度的总体研发投入将为30亿元，明年一个季度新品牌、手机和芯片的研发投入将在10亿元左右。
因此，从上述表现来看，蔚来在财报中的损失主要是关于研发的进一步增加，但也得到了相应的结果，如NT2.0平台、第二代电站、将被推送的点对点自动驾驶、碳化硅，以及下一代自研电池等等。
如果从研发方面来看，目前的蔚来基本上是在研发方面花费最多的汽车公司之一。
在前10年，特斯拉在研发上花费了200亿美元，年均为20亿美元（约合人民币150亿元）。蔚来每季度将达到40亿元，这比特斯拉之前的水平还要多。
然而，这只是书面上和逻辑上的推理。蔚来面临的挑战有2个，一是能否兑现李斌在电话会议中提到的“第四季度预计交付43-48000辆新车”的承诺。
如果可以的话，这意味着蔚来很快就为其之前的研发投资获得了一系列新订单。如果差异很小，我们相信资本市场会做出自己的判断，如果差异很大，我们还需要看看是否有来自供应链和疫情的新一轮影响。
第二是特斯拉的差异化能力，以及新技术和新品牌推出后对市场的控制能力。新技术包括NT2.0、点对点自动驾驶、新的充电和更换功能、800V和150kWh固态技术电池组等。
新品牌和车型包括价格较低但仍使用蔚来核心技术的车型。根据李斌在电话会议上的说法，2023年上半年将推出5款新车型。其中一款车也将被标记为ModelY。
换言之，在未来几年，它还必须与小麦和ModelY紧密竞争。它将有更好的服务、充电支持、自动驾驶能力，甚至可能比ModelY的价格稍低。
小鹏G5能分一杯羹吗？
2018年，小鹏推出了小鹏G3，虽然他没有提到特斯拉，但大家很明显，当时最智能的汽车是特斯拉，小鹏想让“最智能”的称号成为自己的专属。
小鹏使用智能+机械增压与麦芒和特斯拉竞争。就跟其他新势力一样，出师不利。
何小鹏已经放弃了此前对汽车业务的“宽松”管理，几个关键部门将直接向他汇报，这意味着何小鹏明年会更忙。
毕竟，他已经有一段时间不热衷于参加内部产品开发会议了。但同样在管理模式改变的同一时期，小鹏新车谍照也发生了两轮曝光。
内部代号为F30，传言为小鹏G5。此前，官方宣布它将来自新平台，但根据目前的谍照，它与小鹏P5的激光雷达安排类似，最高价格很可能控制在25万元以内。同时，它的车身轮廓属于与ModelY相同的样式。
基于大量有关新车的消息，小鹏将在2023年与ModelY基本上正面交锋。
因此情况是，设计风格相似，空间性能相似，增压能力更好，智能语音和智能驾驶可以明显更好，降价后的价格比现在的ModelY便宜了数万美元。
在中国市场，麦芒和特斯拉车型之间还没有如此激烈的竞争，预计随着“小鹏G5”的推出，我们可以预计特斯拉的相应销量将大幅分化。
最后
未来特斯拉面临的困难会更多，例如：理想的纯电动SUV会陷入困境吗？华为问世行业是否会直接跟进，阿维塔在长安+华为+宁德时代的下一款产品是否也是对ModelY的精准攻击，以及长安深蓝、比亚迪、大众等公司是否会推广相应的核心车型。
毕竟市场形势每天都在变化，鹿死谁手谁也不好说，让我们拭目以待吧！【iDailycar】