作者：乌托之栖
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距离2023年也只有1个多月的时间了，但这一年中很多车企都是非常困难的。例如新能源的领头企业特斯拉，最直接的就是特斯拉的销量，虽然销量时好时坏，但是总体销量却还是很好的。乘联会销量显示出，特斯拉在前10个月的总销量已经累计335351辆了，同比增长了53.5%，占据了新能源汽车7.6%的市场份额。
而在10月份，特斯拉也打起了“价格战”，旗下的车型最高幅度能优惠3.7万。优惠后的Model 3(配置|询价)的门槛又降低了不少。
不过近日根据最新消息显示，在11月购车在尾款上又将优惠8千块，在12月购车尾款可减4千块，而且还调整了交付时间，从原来的4-8周，调整为1-5周。交付时间减少，价格还有优惠，这样下来国产车的压力就更大了。
不过话又说回来，如果特斯拉再降价3万，那将会在汽车格局将会发什么变化呢？
你也别说不可能再降价，Model 3历史最低价格也差不多就是23万左右，所以特斯拉是还有降价的空间。更何况现在它还有降价的理由。马斯克也曾夸下海口，要实现年产能150万辆，根据10月份9万辆的产量能预测，目前特斯拉的总产量也就在100万辆上下，距离150万辆的目标还相差甚远，那就需要添把火刺激一下了。
特斯拉没有新车型的推出，那就只能在老车型上面做改动，降低销售最直接的办法，而且新能源的补贴政策也有变动，消费者可能会选择在政策补贴结束前购车，再加上年底也是消费热潮，面对这一波即将到来的消费热潮，特斯拉降价来吸引热度和销量，也需要拿出更高的诚意。
更何况，本来就号称价格屠夫的特斯拉，也的确有底气再降价，因为上海超级工厂的生产线升级，生产成本再度降低，特斯拉降价并不是自割腿肉，而是一种以退为进的策略。
所以说，如果特斯拉再次降价或者变相补贴优惠，
那么国产新能源汽车，将没有一个能打的。
特斯拉的持续降价，对整个国产汽车的影响已经形成，特别是对新势力造车企业......
各大品牌已经降价，而国产车只能跟风
经过特斯拉的不断降价，有不少的汽车厂商都开始变相降价，而有的是直接降价。例如电马车型，降幅也是2万，还有的车商推出了购车送保险补贴或者赠送保险的优惠，可能这也只是一个开始，合资品牌或者大品牌汽车厂商抗风险能力强一些，而国产汽车品牌也能跟风降价，来保证车辆的热度 和品牌的影响力。
所以说，特斯拉降价，最受影响的是国产品牌车型。当大家都在降价时，国产品牌车型如果不跟上降价，本来优势有限，那要是不降价就会很被动。
高端品牌车型可能加速推出低端车型
有一些车企就非常硬气，坚持不跟风降价。例如蔚来汽车CEO就曾表示不降价，也没办法降价。车型大幅度降价短期确实会对品牌影响，但是不降价也不代表没有其他办法，他们可以推出更低价的车型，至少蔚来在这块是没有的。
而理想的产品定位也相对单一，为了应对特斯拉的降价，也极的可能推出新车型，来保证销量与热度。而小鹏对于P5、G3I(配置|询价)、P7(配置|询价)车型也是有相应的“优惠”，看来小鹏也是加入了“降价潮”。零跑就更惨了，销量暴跌48%，但据说会尽快推出低配车型，来应对这次新能源汽车降价带来的影响。
一路降价的特斯拉，势必对同级别车型造成巨大影响
特斯拉这一次的降价可能影响不会很久，但是特斯拉如何更直接一点降价3万，那国产新势力造车企业受到的严重冲击，而传统燃油车的日子可能也不好过了。
毕竟在20万出头到27万这样的价格区间，很多热销车型都是涵盖在内，而特斯拉降价后，将会带来更多的潜在车主，在新能源购车时又会多一个特斯拉可以选择。有科技智能加持，以及不输传统燃油车的性能，又能有几款燃油车能扛下特斯拉的降价攻势？
总结：
如果特斯拉价格继续降低，国产新势力造车企业的亏损将会增加，毕竟要降价保销量。新能源汽车下半场可能会是比拼“价格战”的时候，对于那些没有丰厚资金的新势力造车企业，或是将在“价格战”中被淘汰下来。
在特斯拉的降价潮中，抛开国产新能源比亚迪，新势力造车企业在做好性价比的同时，努力做好差异化竞争，努力做好融资让自己先活下来才是最重要的。
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