丰田普锐斯，PRIUS，是我开过的第一辆混动汽车，那是在2005年。那辆普锐斯应该是国产的。
金五路上的临沂翔宇丰田，来的第一辆普锐斯试驾车，让我开出来向东跑了老远。
我开的这车应该是第二代的普锐斯，排量我记得是2.0L，不过查资料说是1.5L。在当时售20多万，不便宜。这代好像在国内卖了400多辆吧。我记得在临沂有几个客户。
这车辨识度很高，类似单厢车的车头，断崖式截面的屁股，无论前后左右，造型前卫，当时都能一眼看出是普锐斯。
说起这个屁股为何这样，就不得不提风阻系数这个比较专业点的名词了。我记得我听一自主品牌的设计师提到过普锐斯的屁股，这样的设计，有效地降低了风阻。2003年，这车的风阻仅为0.26cd，成为业界设计榜样。
大概是是5年前，我到上海。下了飞机，接我的是一辆普锐斯。这车应该是第三代。司机和我说已经跑到60万公里了，毛病少，还能跑。他说他们公司有一辆已经跑到100万了。
说实话，我试驾的那款普锐斯，改变了我对汽车的一些认知。关于阿特金森循环发动机，关于混动汽车的串并联，关于电池和电驱的一些知识，我都是从那时起开始补课的。
普锐斯是世界上第一款混动轿车，销量可观。但在中国，普锐斯没有销量，取而代之的普及者是卡罗拉(配置|询价)和雷凌混动。
之前的混动是没有插电的。纯电里程也只有1公里，那点电池能存下的电量太小了。现在能充电的混动叫插混，是能上绿牌的。纯电续航里程基本上在100公里左右。
丰田混动汽车系统(THS)用的是串并联结构，包括几个部分：燃油发动机、两台永磁同步电机，一个发电，一个驱动、混合动力用变速箱（比如E-CVT，普锐斯和卡罗拉都用）、电池组（一般用镍氢）。
我一下子能写出来的就这么多。网络上有好多这方面的知识介绍，想看的可以去知乎呀搜搜。
现在，第五代新普锐斯来了。有什么亮点，咱从目前知道的一些信息开始说起。
看官图的前脸，你可能会想起丰田86。屁股，也让我想起了皇冠Sportcross。就这个车型来说的话，颜值比第四代提高了不少（看图片，第四代奇丑无比，幸亏没进中国）。这似乎是共识。原来是个比较呆的单厢车，现在呢，有跨界轿跑的味道了。
新普锐斯基于TNGA- C平台打造，熟悉丰田的都知道这个平台开发出来很多丰田和雷克萨斯的车。高1420mm，长4524mm，轴距2750mm。这尺寸比之前的车型显得更低趴，和丰田的其它车型相比，不是能那么一下子分辨出来的。
目前知道的消息是，混动的燃油发动机排量有1.8L和2.0L混动版本，之前三四代都是1.8L，配有E-Four电动四驱系统。变速箱应该还是E-CVT吧？
还有一款2.0L插电式混动车型，最大功率223马力，0至100km/h加速时间为6.7秒，配备13.6kWh电池组，纯电续航里程94公里。
不过，卡罗拉插电混动e+车型上市价格20多万，我猜这插电普锐斯要是进来后定价也不会便宜。但是卡罗拉插电混动e+车一直卖不动，不得不降价六七万出售。还是纯混动价廉物美，卖得快。
内饰风格很丰田，和丰田其它轿车差不多，都是黑色基调。比如昨天我们提到的新皇冠Sportcross。有别具风格的氛围灯，这氛围灯有提示作用。
12.3英寸触控屏，下方保留部分实体按键，有EV Mode、驾驶模式切换、电子手刹、Auto Hold 的操控键。
这点和我现在开的卡罗拉混动(配置|询价)一样。只不过车机系统智能辅助等级别要高一些。
我比较喜欢有实体按键的汽车。我觉得这样有质感，对车企而言的话应该是可靠。你感应器的也好，触摸屏的也好，坏了不经影响功能操作，还增加了维修成本。还有，只能换不能修呀。
插混车型还提供了第二代“太阳能充电系统”，可更有效地将阳光转化为电能，产生的电量相当于一年行驶约1250km。也就一二百度电吧，经济性不高，但格局在那里，
一个有意思的设计是，新普锐斯在车内和后备厢分别提供了一个100伏1500W的交流电插座，用户可以从车内接插板出来使用。这样接出来的，是不是有点匪夷所思？
当年的普锐斯号称油耗3L，不知道这个第五代油耗表现会是多少。我开过的卡罗拉混动，1.8L的发动机能到4个，我开过的威兰达混动(配置|询价)，2.5L的发动机能到5个。
看来还是能有所期待的。
问题是这车丰田会不会引进。
一起聊聊？
图片来自网络。