虽然都说疫情影响使得各行各业都很难做，但对于雷克萨斯的销售来说，他们的冬天是从2021年春节过后开始的。北京某雷克萨斯店的销售顾问表示：大概8个月的时间，一切都变了，2021年春节前我手里还有5个等着提车的ES订单，但过了节以后却很少能有新订单了，而且现在我们还推出了现金优惠，效果都不理想。
在雷克萨斯销售顾问们看来，短时间内发生的这种巨大变化似乎没有任何征兆，也没有什么原由，因为作为竞品的BBA也没有推出什么厉害的车，但他们就是卖不动了。尤其是曾经特别热销的雷克萨斯ES(配置|询价)，现在也表现不佳，2021年，雷克萨斯在全球的销量超过了76万台，中国（大陆+香港）销量为22.7万台，雷克萨斯在中国市场创下了历史销量最好成绩，而这一历史性的时刻主要得益于雷克萨斯ES的热卖，单个车型全年销量超过10万台。
2022年开始，雷克萨斯在中国市场的销量情况却急转直下，整个品牌1-9月的总销量才14.3万辆，同比下滑22.1%。
值得一提的是，雷克萨斯的表现恰好演绎了一个被消费者惯坏了的汽车品牌的不思进取。雷克萨斯ES的热卖因为它尺寸是瞄准奔驰E、宝马5系、奥迪A6L去的，但价格却和更低一级别的宝马3系、奥迪A4L(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)，这种错位的竞争思路给了消费者一种划算的错觉。但如果你仔细研究就会发现，雷克萨斯ES的车身轴距是低于宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的，所以说这种划算感不是真的划算，而是一种错觉。
而且就算是雷克萨斯ES成功了，一整个品牌始终无法靠一辆车活着，雷克萨斯CT、UX、NX、RX等其他车型在竞品车型面前就显得毫无优势了。另外，雷克萨斯在产品定价上也存在严重的问题。
在造车新势力野蛮生长，疯狂内卷的这个时代，很多传统车企都在拼命追赶，而雷克萨斯的混动车型却始终低不下高傲的头颅，比如雷克萨斯NX 2.5L自然吸气版本售价在31.88万-40.58万，相同车型的混动车型售价却高达35.88万-54.88万；雷克萨斯RX的价格则更夸张，2.0T涡轮增压版雷克萨斯RX售价40.5万-58.5万，3.5L油电混动版售价却高达65.7万-80.1万。不难看出，雷克萨斯自己本身对于油电混动的认知和整个主流市场对油电混动的认知有着严重的偏差。因为电动化的不断发展和造车新势力们的严重挤压本身已经没有给油电混动车型留下多少发展空间了，而这么高的定价显然更会劝退本身对油电混动有点兴趣的潜在用户了。
雷克萨斯混动车型定价过高还只是问题的一个方面，技术上的缺陷更加劝退用户，它的混动车型只能串联形式输出，无法解耦，全油门踩下，发动机和电动机同时工作时会产生很大声音，驾驶时的感受比较有廉价感。
不难发现，雷克萨斯经过了一段神话期后立马落入凡间，而不思进取，未能结合本土化，找不准自身定位是其今年销量表现不佳的重要原因。