“中国的汽车产业通过新能源赛道进行弯道超车”，是一句自中国决心大力发展新能源汽车的那一刻起就已经说了十数年的老话。到目前为止，中国新能源汽车技术强也已经是一件众所周知的事情，但到底有多受欢迎，很多人却并没有太多的了解。
接下来，教授将通过乘联会公布的新能源汽车销量数据，给大家展现一幅中国汽车工业欣欣向荣，在新能源汽车市场上对一众外国车企实现碾压式弯道超车的美好画卷。
从乘联会公布的数据来看，10月份新能源乘用车国内零售销量达到了55.6万辆，同比增长了75.2%。1-10月新能源乘用车国内零售销量达到了443.2万辆，同比增长达到了107.5%。
另外，10月新能源乘用车国内零售渗透率达到了30.2%，相较于去年同期的18.5%提升了11个点。相比起去年，今年的新能源汽车市场渗透率可谓是又上了一层楼。按照这样的趋势发展，教授认为新能源汽车市场占有率超过传统燃油车已经是指日可待。
值得一提的是，自主品牌新能源汽车渗透率更是达到了52.9%。这也就意味着，在中国自主车型当中，相比起传统燃油车，中国消费者更加倾向于购买新能源汽车。
要知道，从政策层面上来看，我国为了刺激汽车市场，在5月底出台了“阶段性减征部分乘用车购置税”的新政策。新能源汽车本身就不需要缴纳购置税，因此这项政策的受益对象就只有传统燃油车。
在政策明显偏向于传统燃油车的大环境下，我国的新能源汽车销量，以及市场渗透率的增长势头依然能够势如破竹，可见我国的新能源汽车发展已经从政策导向转变成了市场导向，从根本上获得了消费者的认可。
那么，在新能源汽车的发展大势下，又有哪些车企对中国汽车市场销量做出了巨大贡献呢？
要说谁是中国新能源汽车市场最耀眼的光环，那一定非“不怕卖不出去，只怕造不过来”的比亚迪莫属。
比亚迪今年1-10月份累计销售了1358645辆新车，相较于去年同期增长了238.7%，市场占有率高达30.7%。从目前来看，比亚迪在11月份就能提前完成它在年前定下的150万辆新能源汽车年销目标。
比亚迪在10月份一共销售了205789辆新车，相较于去年10月份同比增长达到了159.4%。它一家车企就独占了10月份中国新能源汽车市场37.1%的市场份额。在中国新能源汽车市场上，比亚迪是当之无愧的超级霸主。
值得一提的是，相较于目前绝大多数靠新能源风口起家的造车新势力，早在20年前就开始布局新能源汽车赛道的比亚迪并不偏科。
在比亚迪10月份销售的217816辆新能源汽车当中（含9529辆出口车型），DM插电式混动车型销量达到了114361辆，EV纯电动车型销量达到了103157辆。它是目前为数不多能够做到纯电、插混两手抓，并且两手都抓得稳的新能源车企。
比亚迪的车型销量分布也非常均匀，并没有出现“偏科”的现象。其中，宋家族和秦家族作为比亚迪当之无愧的销量支柱，它们分别在10月份取得了56843辆和34679辆的销量成绩。
另外，汉家族和唐家族作为比亚迪的旗舰担当，它们的销量成绩也颇为亮眼。其中，前者在10月份一共销售了31614辆，其销量力压一众同级别外国品牌车型，稳居中大型轿车销量排行榜榜首。
在教授看来，正是插电式混动、纯电动两手布局，以及均匀的车型销量分布，让比亚迪在中国新能源汽车市场站稳了脚跟，成为了当之无愧的新能源汽车超级霸主。
在乘联会公布的新能源汽车销量榜单中，上汽通用五菱成功拿下了《2022年10月新能源厂商销量排行榜》和《2022年1-10月新能源厂商销量排行榜》的双料榜眼。
从数据上来看，上汽通用五菱在1-10月份累计销售了368748辆新车，相较于去年同期增长了11%，市场占有率达到了8.3%。单从销量增长上来看，上汽通用五菱在新能源汽车发展大势下的涨幅整体偏弱。
上汽通用五菱在10月份一共销售了43712辆新车，相较于去年10月份同比下降了14.4%。值得一提的是，上汽通用五菱是乘联会《2022年10月新能源厂商销量排行榜》中，唯一一家在“金九银十”的10月份出现销量同比下滑的新能源车企。
另外，和新能源汽车销量全面爆发的比亚迪比起来，能够给上汽通用五菱贡献新能源汽车销量的车型就可谓是势单力孤了。
数据显示，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV(配置|询价)在今年1-10月份的累计销量达到了338318辆，10月份单月销量达到了41255辆。无论是今年累计销量还是10月份单月销量，中国新能源轿车榜单上当之无愧的销冠。
然而，这对上汽通用五菱来说也未必就是一件好事。要知道，宏光MINIEV今年的累计销量占到了上汽通用五菱新能源汽车今年累计总销量的91.74%，而它在10月份的销量更是占到了上汽通用五菱新能源汽车10月份总销量的94.38%。
宏光MINIEV销量爆火的背后，隐藏的是它在上汽通用五菱新能源汽车当中的势单力孤。在教授看来，缺少强有力的新能源汽车产品矩阵支撑，或许也是上汽通用五菱新能源汽车整体销量增长放缓的主要原因。
在教授看来，特斯拉是深耕中国新能源汽车市场的外国独苗，也是唯一一家能够在销量方面拿得出手的外国汽车品牌。在教授看来，特斯拉是中国市场上除了比亚迪之外，最有爆发潜力的新能源车企。
从数据上来看，尽管特斯拉上海超级工厂需要兼顾欧洲市场的交付工作，但它今年1-10月份在中国市场的累计销量依然达到了335351。相较于相较于去年同期，它在今年前10个月的销量增长了53.5%，市场占有率达到了7.6%。
同样受到特斯拉上海工厂独特的供货规律影响，特斯拉中国在10月份的销量仅为17200辆，排在了《2022年10月新能源厂商销量排行榜》第8名。显然，特斯拉上海超级工厂在10月份更加倾向于欧洲市场的交付工作。
那么，教授为什么说特斯拉是中国市场上除了比亚迪之外，最有爆发潜力的新能源车企呢？特斯拉面向欧洲市场的柏林超级工厂已经在今年正式投产，未来这家工厂的产能得到彻底释放之后，上海超级工厂将大幅减轻产能压力，它在国内销量也将得到进一步增长。
另一方面，马斯克在不久前曾宣布，特斯拉正在研发一款成本只有Model 3(配置|询价)一半的新车，这款新车的产量将会是目前所有特斯拉产品的总和。
结合特斯拉新车成本和产量来看，马斯克是想要通过推出这款廉价车型血洗整个新能源汽车市场。届时，包括比亚迪在内的绝大多数新能源车企估计都很难幸免于难。
另外，教授为什么说特斯拉是深耕中国新能源汽车市场的外国独苗呢？因为除了特斯拉之外，教授无论是在《2022年10月新能源厂商销量排行榜》，还是在《2022年1-10月新能源厂商销量排行榜》的前十名当中，都找不出另外一家外国汽车品牌。
单纯从现在的新能源厂商销量排行榜名额上来看，无论是在《2022年10月新能源厂商销量排行榜》，还是在《2022年1-10月新能源厂商销量排行榜》，中国汽车品牌都稳稳占据着9个名额。
显然，在新能源汽车的发展大势下，中国汽车品牌确实凭借着新能源汽车的发展风口，在新能源汽车市场上取得了空前的优势，也确实对外国汽车品牌完成了弯道超车。
然而，如果我们将时间延后数年，我国新能源汽车品牌还能延续当下的优势吗？在教授看来，除非中国孵化出更多的“比亚迪”，否则自主品牌车企都很难扛得住廉价版特斯拉，以及外国传统汽车品牌转型带来的冲击。