《车矩阵》行业：作为日系在华深耕多年的品牌，本田有着一大批叫得响的车型，雅阁、CR-V(配置|询价)、思域、皓影(配置|询价)等等车型在燃油车时代根本不愁卖，消费者购车永远也避不开这些耳熟能详的车型。在新能源超常规大爆发的当下，没有强有力的技术支撑的新能源车型似乎缺少了最大的亮点和卖点，终端店里的顾客则明显要少。来自最新的数据统计显示，2022年10月本田在华终端销量106101辆，同比下滑28.5%，广汽/东风两家合资公司同比下滑均超28%以上，接近3成的下跌在汽车行业传统旺季“金九银十”为本田在华销量下跌拉响警报。
想当初本田入华是凭借过硬的发动机、变速箱等核心过硬技术迅速在华站稳脚跟，取得了长足发展，部分车型甚至成为同级的标杆车型，长期成为竞品模仿和赶超的对象，不过随着销量的提升，本田加速导入海外车型，被本田长期视为“牛掰”技术的混动技术早期的确和丰田混动车型一样“包打天下”，出色的油耗带来了良好的口碑，以至于成为本田在华“吃老本”最为严重的一面。
虽然本田在华加速布局，不断更新和上新车型，2022年更是其产品大年，先后密集发布和投放全新一代XR-V、全新一代CR-V、全新纯电动 e:NS1(配置|询价)/e:NP 极湃 1、ZR-V致在、全新一代皓影、全新一代缤智、HR-V等车型。如此阵容换来的市场表现可以说是让本田高管始料不及。早在2021年前国内汽车销量前三名基本被大众、丰田、本田长期霸榜，进入2022年风向转变国内销量前三强变成了比亚迪、大众、吉利，尤其是比亚迪连续几月高涨的销量更是让业界乍舌，10月份突破20万辆的销量几乎成了本田销量的2倍，如此巨大落差，本田难免“悲从心头起”。
所有的这一切，从根本上来说就是本田在新能源领域“缩手缩脚”所造成，长期吃混动技术老本被以比亚迪为代表的品牌完全赶超，明眼人都知道，比亚迪DM-i超级混动技术、吉利雷神混动技术、长安iDD蓝鲸混动技术等等实力完全“碾压”本田油电混动系统，而在电动化领域更是没有丝毫进展，把宝押在了混动市场显然是一大失误，尽管先期试水的两款小型电动车 e:NS1/e:NP 极湃 1已投放市场，但存在着“油改电”的痕迹是一大硬伤，错失良机的本田在电动车市场根本掀不起大浪。虽说本田计划至2030年左右会投放10余款电动车，但起跑比别人慢了一大截，疯追是否会“人仰马翻”？本田能否重回赛道，搭上新能源的高速轨道，重现其销量神话？一切只能交给时间！