自1997年面世以来，全球销量已达505万辆，累计减排二氧化碳8200万吨。没有里程焦虑，没有换挡顿挫，没有电池组自燃，在欧美日的多个重要城市被作为出租车使用，这就是丰田普锐斯。普锐斯第二代和第三代曾在一汽丰田国产，但因为售价偏高导致销量不佳，卡罗拉(配置|询价)和凯美瑞(配置|询价)推出混动系统之后，第四代普锐斯放弃国产。无论从实用性、性价比、保值率，还是从节能减排的角度看，丰田普锐斯都是比纯电动车更好的选择。但性能表现和智能化，相比造车新势力们来说，确实差了点儿意思。第五代车型登场，是否能够扬长避短？我们一起来看看丰田的态度。
与中国市场多款丰田混动车型畅销，但普锐斯却被迫退市的情况相同。丰田表示普锐斯在推动混合动力技术普及方面立下汗马功劳，但旗下大量混动车型的普及意味着新一代普锐斯必须调整方向，以确保在下一个25年仍然能够受到市场欢迎。
从外形看来，普锐斯依旧保留了大量的车系DNA，但细节设计大有不同。楔形的侧面轮廓依旧是前几代普锐斯的典型设计，线条更简洁更干练，也更符合空气动力学要求。轴距和车身长度分别增加50毫米和46毫米，加宽22毫米，降低50毫米，车顶线条令视觉重心更贴近车尾，标配19英寸轮圈，配以隐藏式后门把手，成功注入双门轿跑车的运动气息。
新一代普锐斯普通混动版拥有1.8升和2.0升两款发动机可选，峰值马力输出分别为103 kW和144 kW，可选装E-Four四驱系统。插电混动版使用2.0升汽油机与电动机和锂离子电池组配搭，峰值马力输出164 kW，相比老款增长0.5倍，6.7秒内完成百公里加速，这是有史以来最快的普锐斯。插电版的这套锂离子电池组容量达到13.6 kWh，续航里程提升50%后，增长到93公里。电池容量的提高并未导致电池体积的增长，背后是能量密度的进步，电池组依旧布置在后排座椅下方，在不影响地板高度的同时还能保持低重心。标配的车顶太阳能电池板，全年发电量能够支持1251公里的续航里程。在停车状态下，车顶太阳能电池可以为空调系统和车载设备提供电力。
丰田表示新一代普锐斯的内饰重点是提升品质和驾乘舒适度。新车标配7.0英寸液晶仪表屏，在不需要平视显示系统的情况下，减少视线离开路面的时间，兼顾了研制成本。从照片看，座舱内最大的变化是悬浮式仪表台和档把回归地台。
丰田介绍了架构、车身设计和动力系统，但却没有任何有关车机系统和驾驶辅助系统的信息，这是丰田的“老大难”问题！没有互联网思维的老牌车企，小心被中国的新能源车企“卷死”！！！